Kosár megtekintése
  1. Kezdőlap
  2. Hírek
  3. Karácsonyi vonatozás, szilveszterre

Karácsonyi vonatozás, szilveszterre

iho.hu   ·   2025.12.31. 14:30
8_kistotfalu_

Egy délnyugat-dunántúli kanyar változatos 679 kilométere, benne rövid nemzetközi kitérővel.

Az irodai fogság következtében fellépő hiányérzet generálta ezt az egész napos, Dunaújvárostól Dunaújvárosig tartó utazást. Nem volt cél az adott keretek között sem a lehető leghosszabb 500 pluszos útvonal kimaxolása, mint ahogy nem lehetett a cél magával ragadó, tájképbe illesztett vasútfotókat készíteni sem, lévén a felvételvezető és az utas egy és ugyanazon személy volt.

A megállapítások az adott napon – december 24-én – az adott vonathoz, utazáshoz kapcsolódó benyomásokat tükrözik. Az út számokban (annak idején az Elvirából a távolságokat simán ki lehetett bogarászni, a MÁV Plusz azonban erre nem ad lehetőséget; ám, ha mégis, a nyájas, választékosan fogalmazó kommentelők úgyis felhívják a figyelmet esendőségünkre, esetleges számszaki tévedésünkre):

  • Dunaújváros–Simontornya: 42 kilométer (S431, vonatszám: 34710. Indulás: 5.12; érkezés: 5.57 óra)
  • Simontornya–Dombóvár: 53 (S40, 8020. Ind.: 6.48; érk.: 7.46)
  • Dombóvár–Pécs: 64 (Mecsek IC, 800. Ind.: 7.53; érk.: 8.38)
  • Pécs–Pélmonostor/Beli Manastir: 54 (8122, ind.: 8.50; érk.: 9.53)
  • Pélmonostor/Beli Manastir–Pécs: 54 (8155, ind.: 9.58; érk.: 11.07)
  • Pécs–Nagykanizsa: 149 (Pannónia IR, 8995. Ind.: 12.13; érk.: 15.03)
  • Nagykanizsa–Budapest-Kelenföld: 217 (Tópart gyorsvonat, 843. Ind: 15.14; érk.: 18.16)
  • Budapest-Kelenföld–Dunaújváros: 76 (Z42, 4208. Ind.: 18.20; érk.: 19.22)

Összesen: 679 kilométer, indulástól érkezésig 19 óra 10 perc. Menázsi: szendvics, keksz, mentes víz, almalé, egy kávé a Mecsek bisztró szakaszában, plusz még egy a pécsi Relayben.

A tényleges érkezések mindössze három esetben tértek el a menetrendben megadottól: a Mecsek tíz, a Pannónia cirka ugyanennyi percet késett, az út tervszerű folytatását egyik bekövetkezmény sem befolyásolta, ám kétszer is iparkodni kellett a csatlakozáshoz. A Tópart pedig mínusz hárommal futott be Kelenföldre!

Az állomás, ahol az utasforgalom előtt megnyitott területet mindössze a térvilágítás reflektorai világítják be, de a vasúthoz kötöttek magabiztosan botorkálnak a vonatukhoz. A 226-es Bzmot befűtve, Dunaújvárostól Simontornyáig csupán e sorok írója utazott a bizonyos körökben Majomringatónak nevezett motorral. A név a 43-as vonalon amúgy nem ragadt volna a motorkocsira, a vonal ugyanis jól ápolt (egy elkapott pillanat az ütött és kopott szélbeállós Nagykarácsony megállóhelyen: a menetrend hibátlanul kihelyezve, a szemetesben friss műanyagzsák száját cibálja a hajnali szél), a nyolcvanas pályasebesség közepette a jegyzetelés gond nélkül lehetséges a vonaton, hosszú napokkal később is minden további nélkül felismerhetők a papírra vetett, azért egy kicsit esetlenül kalligrafált szavak. A vonalon jelentős a teherforgalom, de 5.44-kor, már a 40-es vonalon csak személlyel, a Rétszilason jobbról beelőző, harsány vörös zárfényű Sárbogárd–Bátaszék Bz-vel találkozunk

117 226 nem sokat tanyázott Simontornyán, 6.16-kor 34717 vonatszámban, zéró utasterheléssel visszaiparkodott Dunaújvárosba. Jelezzük ismét: december 24-ének reggelét írtuk

Simontornyáról Dombóvárra dupla Flirt (415 005 és 018, tehát mindkettő még az első generációs, 2007-es szállítású első harmincas kontingensből származik, kékségüket 2022-ben, illetve 2023-ban kapták) kongott az ürességtől, az önköltségben utazó mozdonyvezetőktől eltekintve. Már jóval a néhány kilométerre fekvő Tolnanémedi előtt felvettük a pályára engedélyezett, 120 kilométer/órás sebességet. Az utazás ekkor még steril környezetben, menetirány szerinti jobbkéz felől enyhe virradat közepette zajlott

Dombóvár, H-Start feliratú, funkcionális halberstadti vezérlőkocsi! A Bybdtee-kkel együttműködni képes V43.3 alsorozat harminc Szilijének átalakítása 2008 végéig fejeződött be, de bizonyos időszakoktól eltekintve nem volt általános a 40-esen a toltvonati üzem

Már-már havasesőben, néhány perces késésben lopakodik be a 012-es Astride-dal az IC 800-as Mecsek Dombóvárra

Milyen előzmények után huppan az egyszeri utas a prémium szakasz műbőrülésébe? A simontornyai, a képernyőérintésre megfontoltan reagáló jegyautomatában vett helyjegyet az IC-re, de a masina másodosztályra nem kínált fel ilyet. Aham, nyilván elfogyott – vélte, akkor nézzük meg az első osztályt. És lám! Különbözeti díj plusz prémium helyjegy az annyi, mint 2990 forint, a készülék hibátlanul ad vissza tízesből. Az IC-s kv közben, a délceg jegyvizsgáló közléséből derül ki, a Dombóvár–Pécs szakaszra, másodosztályra nem szükséges helyjegyet váltani, de, ha már mégis... Lehetett kényelemben utazni

A Mecsek plusz nem kevéssel ért Pécsre, ezért iparkodni kellett az ugyancsak az egyesen álló 8122-es, pélmonostori személyhez. Jegyváltás (ezer forint oda, ezer vissza) a szóló Bz-n, a jegyvizsgáló kifogástalan angolsággal kérdezi a horvát utasokat, Pélmonostorig, vagy onnan tovább, Eszékig utaznak-e, nyilván a csatlakozás miatt. Induláskor a motorkocsi üléseinek háromötöde foglalt, de a belföldi utasok Villányig elkopnak. A 150-es felújítása miatt erre irányított elegyek jóvoltából mostanában jelentősebb teherforgalmat is lebonyolító 65-ös vonal tip-top Áta kisállomásának felirata végén ott a pont, akárcsak a boldog békeidőkben, a magyar vasút fénykorában az állomásnevek esetében

Palkonya megállóhely. A Palkonya Hangja falfelirat a 2022-ig a Haraszti Birtokon tartott fesztelen hiphop, világ- és elektronikus zenei fesztivál máig ható lecsengése – az Irie Maffia által megálmodott dzsemborit nehézségek miatt azóta nem szervezték meg. Pedig a gasztrofaluban legutóbb olyan formációk léptek fel, mint a The Mabon Dawun Republic, vagy a Mulató Aztékok. Ha jövőre lenne, megyünk – akár két házzal odébb, Villányba is, a borkóstolásra tartó utasokkal teli „muslincavonatok” fedélzetén

Horvátország 2023. január elsejei schengeni csatlakozásával Magyarbóly vasútállomáson is megszűnt a határellenőrzés. A Bz-mellékkel közlekedő vonatokról a vontatmány itt leakad, és csak a motorkocsi megy át Pélmonostorra. Hogy miért? Kiderül a következő képszövegből

Pécs és Pélmonostor között hét, Pélmonostor és Eszék között kilenc vonatpár közlekedik, a csatlakozást azonban évek óta nem sikerül összehangolni. A pélmonostori átszállásra minimum fél, de előfordul, hogy egy órát kell várni. Úgy tűnik, ezért is utaznak kevesen erre, a horvát vasút tavalyi statisztikája szerint Eszék és Pélmonostor között évi 170 ezren, Pélmonostor és Magyarbóly között mindössze 4300-an utaztak, vagyis utóbbi esetben átlagosan naponta 12 utassal lehetett számolni... Sajátos a monostori állomási technológia is, tudniillik kizárólag tehervonati géppel engedélyezett a körüljárás – ezért jön át csak szólóban a Bzmot, és hagyja a melléket Magyarbólyban. De neki is csupán öt perc a fordulóideje, ezért a horvát forgalmász már akkor lengeti a tárcsát, amikor a vezetőállást váltó magyar vezér még szinte le sem ült a székébe. Visszaúton, Villányban félig megtelt a Bz, az állomáson szemlátomást újítják fel a peront, Pécsbánya-Rendezőn pedig volt mód megszemlélni a vágányokat elfoglaló, Eas, Eaos, Eanos, továbbá Habbinss, illetve Zaes kocsikból összeállított irányvonatokat

Targoncapetúnia. Pécs vasútállomás ismert széplelkűségéről, nem sokkal arrébb egy másik targoncán is virul a virágoskert. A háttérben bérgép közlekedik, az Astride-ok tizenegyedik példánya. A francia villamos mozdonyok 2025 januárjától viszik a Budapest-Keleti–Pécs intercityket. Nem egyszer beszélgettünk a 490-es sorozatot közelről ismerő, felhasználó, üzemeltetési adataikat ismerő, bizonyos esetekben MÁV középvezetői rangig jutott vasutasokkal arról, mennyire vált be a gép, ám a válaszok alapján még véletlenül sem mernénk állást foglalni, mivel az értékelési skálán a „kellettek, beváltak” véleménytől kezdve a „MÁV hálózati jellemzői eleinte kifogtak rajtuk, de már egyenesbe jutottak” megállapításon át a velős „Mi? Az Astride-ok? Á, azok szarok” lemondó legyintésig volt itt minden, ami elbizonytalanítja az érdeklődőt

Egy ilyen kép ma, az év utolsó napján, december 31-én nem készülhetett volna, mivel a Pécsről 12:13-kor Szombathelyre induló Pannónia IR (8995) csak Szentlőrinctől közlekedett. Huszonnegyedikén azonban a 016-os Dezső rendben, a megszokott helyéről indult Szombathelyre. Menesztés előtt háromfős Ghostbusters kommandó takarította ki a kocsit, egyikük hátára felcsatolva a Reitman-filmben megismert protonágyúkhoz hasonló porszívó fejtette ki a kívánt hatást. A húsz éve MÁV állományba vett elővárosi ikermotorkocsin már látszik a kor, menet közben a Jacobs-futóforgóváz fölött ülve folyamatos a szuflé (meg másnak is) a zsinatolása, nyikorgása, de a 800 lóerő körüli összetett névleges motorteljesítmény látszólag megvan, ahol csak lehetett, bátran haladt a 016-os

Vízvár 1868-ban felhúzott vöröstéglás felvételi épülete. 1868… Az év, amikor megalakult a Magyar Királyi Államvasutak, megszületett Horthy Miklós és Makszim Gorkij, elhunyt Szendrey Júlia, feltárták a cro-magnoni ember csontvázát és még két évig III. Napóleon volt a francia államfő, arról nem is beszélve, hogy rekord hosszúságú – mintegy tíz percen át tartó – teljes napfogyatkozás tartotta lázban Dél-Kelet Ázsia népét. De visszatérve Vízvárra, az állomáson fényjelzővel felszerelt kulcsazonosító berendezés üzemel. Vízvár és Berzence állomásközben állomástávolságú közlekedési rend van érvényben. Aki még nem fordult meg vonattal Szentlőrinc és Murakeresztúr között, javasoljuk, tegye meg, annak ellenére élmény, hogy a hosszú dezirózás azért egy kicsit megtöri a bumlizót, érzékei eltompulnak, lelkesedése enyhén hanyatlik. Zákány után, a nyár óta GYSEV kezelésű szakaszon fekvő Őrtilos a közeli, már a Murával egyesült Drávával kész gyöngyszem, ahol még teljes csapórudas mechanikus kezelésű sorompó is akad. Ekkor a Szentlőrincen összeszedett késés miatt még kétséges, hogy elérjük-e Nagykanizsán a 217-es Tópartot. A jegyvizsgálónak ez az első kanizsai útja, de megnyugtat, felhívja az ottani forgalmi szolgálattevőt, várják meg a Pannóniát, mert lesz átszálló. Aztán beszél a motorkocsi-vezetővel is, aki megértően bólogat, majd jön a hír, a menetrendben van annyi tartalék, hogy még időben odaérjünk. Hála! Ennek csak egy későbbi csatlakozás miatt lehetett jelentősége, mert a két órával későbbi Agram-Tópart az utolsó Dunaújvárosba induló, Z42 helyett már S42 vonatként közlekedő Flirt után ért volna Kelenföldre, és jóllehet, az irodában van egy matrac, azt most szívesen kihagytuk volna

Mondhatnánk, végre egy igazi mozdony! A Gigant megörökítésre csak kutyafuttában nyílt lehetőség, már gerjedt a gép, amikor a háttérben feltűnő Pannóniától ideloholva sikerült exponálni. Háromórányi, a vonal mellett elfutó települések karácsonyi fényeinek szemlélésével eltelt út után mínusz hárommal értünk Kelenföldre

Karácsony előtt helyezték üzembe a szektorokra osztott kelenföldi peronokon az új utastájékoztató kijelzőket. Hasznosak

Dunaújváros, a jellegzetes szocreál (ami nem formarendszer, hanem alkotómódszer, miként a Kádár-kocka sem a kádári időszak találmánya, mivel már a múlt század harmincas éveiben létezett, sőt, meg is valósult a sátortetős, egyszerű, otthonos házak koncepciója) felvételi épület; 1952-ben adták át Sztálinváros vasútállomás néven. Ezt a nevet 1961-ig viselte. A drót 1983-ban ért le Dunaújvárosba

A búcsúfelvétel nem sikerült jól, elnézést érte

Nyitóképünkön: Pécs felől jövet Áta után, Vokány előtt, azaz Kistótfalu megállóhely egykor szebb napokat látott, megviseltségében is szemrevaló felvételi épülete. Egy korabeli feljegyzés szerint tíz éve még lakták, egy tavaly májusi felvételen nem látszik az ablak alatti vakolatomlás

* * *

Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!

Kapcsolódó hírek

Röviden

Még több hír
imedia01 aeropark140 megegyet-logo-atlatszo Depositphotos-Logo-Dark 01_irany_badacsony tapirlogo gt vamav-logo skyart140
© iho.hu