A vasúttársaság is csatlakozott „A Közlekedési Kultúra Napja” elnevezésű, idén május 11-én megrendezett programsorozathoz, Sopronban és Celldömölkön fogadták a lurkókat.
Az eddig Zircen dekkoló mentesítő szerelvény május elsejétől fordul majd egyet napközben.
Az országgyűlési választások után felálló új kormánynak mélyről indulva kell elérnie, hogy a közlekedési ágazat kilábaljon jelenlegi, a kibontakozás vajmi kevés reményére okot adó helyzetéből.
Kedvezőtlen európai piaci környezet, a számok sem bíztatók... Interjú Riegler András vezérigazgatóval.
Az új, csaknem másfél kilométer hosszú összekötővágánynak köszönhetően a személy- és tehervonati közlekedés is versenyképesebb lesz Zalaegerszeg térségében 2028 elejétől.
Április elsejétől a regionális vasúttársaság közlekedteti a vonatokat a Csorna–Pápa vonalon, a Győr és Celldömölk között közlekedő személyvonatokat, valamint a Budapest–Szombathely viszonylatú Savaria Intercityket.
Kilenc méteres mélység, 13 ezer köbméter kiemelt föld.
Ausztria éppen egy évvel ezelőtt citálta bíróság elé a magyar felet a tulajdonosi arányok kifogásolt módon levezényelt megváltoztatása miatt.
Április elsejével a Győr–Celldömölk és a Pápa–Csorna vonalak, valamint a Savaria Intercityk üzemeltetését veszi át a kisebbik államvasút.
A GYSEV Zrt. felségterületéről induló, vagy oda érkező IC-vonatok közlekedésében számos változásra lehet számítani.
A két város közötti, nyolcvanöt kilométer hosszú, a GYSEV által épített szakasz ma az ország egyik legforgalmasabb vonala, mely már jó ideje megérett a fejlesztésre.
Kedden megtörtént a kivitelezői szerződés aláírása, így legfeljebb százötven nap múlva teljesen helyreállíthatják a fontos korridorvonal érintett, Veszprém–Ajka szakaszát.
Egy délnyugat-dunántúli kanyar változatos 679 kilométere, benne rövid nemzetközi kitérővel.
A vasúttársaság a magyar állam megbízása nyomán 1195 kilométernyi magyarországi pályaszakaszt működtethet 2030 végéig.
A Swietelsky, a V-Híd és az R-Kord partnersége csaknem 12 milliárd forintot kér a kivitelezésért, aminek cirka felét a GYSEV fizeti uniós támogatásból, másik felét pedig az állami büdzsé állja. A fejlesztéssel a Metrans tervezett konténerterminálja is megvalósulhat, és értelmet nyerhet a Zalaegerszeg és Zalaszentiván közötti fantomkörforgalom.
