B757-es rajongóknak: augusztusban 125 repülőtéren fordul meg a típus!

Lassan lejár a Boeing idén negyvenéves középfolyosósának a dísze: a karakteres típus folyamatasan kopik ki a közforgalomból, ezért a rajongói minden alkalmat megragadnak arra, hogy találkozzanak vele. 

• A Boeing 757-es gyakorisága a menetrend szerinti utasszállításban rohamosan zuhan.
• A típus előfordulását összegző augusztusi repülőtéri top 10-ben egy kivételével mindegyik kégikikötő az Egyesült Államokban található; ezek közül is Atlanta az első.
• Az időszak 757 járatának 97 százaléka Észak-Amerikában és Európát érinti.

A múlt század nyolcvanas, kilencven évtizedeiben elsősorban Észak-Amerikéban is Európában elterjedt, egyúttal népszerű, a 727-eseket kiváltó 757-esek folyamatosan adják át a helyüket a repülés arculatát egysíkúvá, izgalommentessé erodáló, bár kétségtelenül gazdaságosaban üzemeltethető típusoknak: a karakter nélküli Airbus A321XLR-nek, valamint a Boeing 737 MAX-nak. 

Idén augusztusban a B757-esek (757-200 és a 757-300) világszerte 125 repülőtéren fordulnak majd elő. A top10-ben cseppet sem meglepő módon kilenc egyesült államokbeli légikikötő található, tovább egy európai – az izlandi Keflavík (RKV/BIRK), az Icelandair B757-eseinek hona.

A járatok túlnyomó többsége, 97 százaléka Észak-Amerikát és Európát érinti. Bár ez nem meglepő (Ázsiában például egyáltalán nem volt népszerű), más földrészek repülőterei alig látják ezt a típust.

• Afrikában az egyiptomi Hurghada a vezető repülőtér, (ezek a Thomas Cook, a Condor és hasonló társaságok B757-es üdülőjáratai) a 38. helyen áll,
• Dél-Amerikából a kolumbiai Bogotá a 45.,
• Ázsiában a thaiföldi Phuketet látogatják a leggyakrabban a B757-esek (77.). Magyarázat: ide az Azur Air repül tehetős oroszokkal Irkutszkból, Habarovszkból és Krasznojarszkból,
• Közel-Kelet: Dubai a 121. Dubaihoz még annyit, hogy ezt a pozíciót mindössze két 757-es járattal sikerült elérni. Az Azerbaijan Airlines augusztus 2-án és 18-án indítja a baki Gejdar Alijevről a közel-keleti repülőtérre (DXB/OMDB) egyetlen 757-200-as (a 23,8 éves, 4K-AZ11 lajstromjelű) repülőgépét. Ezt az útvonalat egyéb időpontokban A319-es, A320-as és 767-300ER repülőgépek is bejárják majd a jövő hónapban.

Atlanta túlsúlya a  Deltának köszönhető, augusztusban minden negyedik 757-es szolgáltatás a georgiai Hartsfield–Jackson illetékessége. Az Egyesült Államok belföldi útvonalain a mindössze 434 kilométeres Atlanta–Jacksonville a legrövidebb 757-es repülőtérpár. A leghosszabb az Atlanta és az alaszkai Anchorage közötti, naponta teljesített járat, ez 5499 kilométert tesz meg. Ez egy vérbeli B757-es repülés – a típust ugyanis eredetileg háromezer mérföldnél (4828 km) hosszabb repülésekre is tervezték, bár, azt tegyük hozzá, hogy a korai időkben (előre eltervelten) még olyan ülésekkel látták el, amikben a kedves utasok csak két óráig érezték magukat kényelmesen…

A típust üzemeltető légitársaságok valamivel több mint 3700, háromezer mérföldnél hosszabb járatot terveznek 757-essel júliustól szeptemberig, tehát a harmadik negyedévben, ami kevesebb, mint a fele a 2019 harmadik negyedévi performansznak... A leghosszabb a United Airlines 2012 márciusától 2019 szeptemberéig már a típussal repült, 6324 kilométeres Newark–Stockholm útvonala, ami május 27-étől jelent meg ismét a menetrendben. Ezt az Icelandair Keflavík–Portland repülése követi a maga 6016 kilométerével.

A BUD-ot ugyan nem látogatják személyszállító B757-esek, ám a késő esti órákban rendszeresen érdemes kimenni az erkélyre, és a sötétben a hang forrása, a ferihegyi betonról felemelkedett Fedex és DHL kargók mással összetéveszthetetlen hanghatású, Pratt&Whitney sugárhajtóművei felé fordulnunk.

Képünkön: csíkos köntösű Condor Boeing 757-330 (D-ABOM) a máltai Luqa légterében, július 16-án