b-787-10

A neo-félék megint taroltak, de vásároltak a még letiltott 737-es változatból is. Emirates 350-esek, a házigazda lemondott óriásgépei helyett.

850 gép eladása, köztük kevés a szélestörzsű. A legnagyobb egytételes rendelés nem a legnagyobb társasági rendelés. Mi lesz az óriásokkal?

Két sor, havonta tizennégy 787-es. Versenyfutás az idővel, hogy ledolgozzák a fejlesztés harmincmilliárdját. Elkelt az utolsó Rettenetes is!

Kikapcs, bekapcs, és már biztosan nem állnak le a komputerek. Közeledik az ötszázadik, megjött az első AF Dreamliner, februárban repül a 787-10.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

Hetvenegy gép a felzárkózás jegyében, az Air Berlin viszont lemondta a 787-eseit. Egy prototípus már mexikói VIP-géppé változott.

A hosszabb Dreamlinerek nagyobb nyereséget hoznak, és a jelek szerint sokkal kevesebb a kínlódás a fejlesztésükkel.

Ezen a Boeingon már részben berendezték az utaskabint is. A 787-9-es kibocsátó légitársasága az Air New Zealand lesz.

Először a britek is rövid vonalakon tesztelik és tanulják a gépet, szeptembertől irány Toronto, októbertől New York.