cseries300

Az Airbus visszalépett, a kínaiakkal összejönne az üzlet? A CS100 berepülése 90 százalékban kész, de a felhasználók nem nyugodtak.

Konkurens vagy partner? Tavaly óta nincs új rendelés. Rosszul lőtték be az új típust a piacra? Nem akart beszállni a Boeing sem.

Hat géppel zajlik a berepülés, év végére meglesz a típusengedély, jövőre szolgálatba áll a gép, az igazi piaci siker még kérdéses.

Az új vezetés és egy komoly tőkeinjekció is gyorsítja a programot: a hosszabb törzsű változat repülni is fog a Le Bourget szalonon.

Az oroszoknak a kanadai vétel esetén hátrányos a szankció és az árfolyam, viszont a Szuhojra állami támogatást kapnak.

Teljesítette szűzfelszállását az a kanadai prototípus, amely a Boeing és az Airbus igazi ellenfele lehet az egyfolyosós piacon.

A japánok ismét halasztanak, a kínaiak megerősítik az idei első repülést, a kanadaiak CSeries-300-asa a napokban száll fel.

Beválik-e a Bombardier jóslata? Több légitársaság is jelezte, akkor vesz az új típusból, ha halad a berepülés és igazolja az ígért előnyöket.

Még hosszabb a berepülés, még magasabbak a költségek, még nehezebb lesz elérni, hogy a program nyereséges legyen.

Öt géppel kellene szeptemberig 2500 tesztórát repülni, a másik három példány még nincs a betonon.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

Egy vagy több típust vesz-e társaság? Ha a kanadai cég nem rendel kanadai gépet, az komoly presztízsveszteség.

Két nap alatt két felszállás: jó jel. A Qatar kivárja, sikeres lesz-e a gép, és aztán dönt rendelésről.

Nem egyedi eset, hogy az első repüléseken előbukkan valami probléma. Döntő jelentőségű a kínai megrendelés.

Ha az Air Canada több mint száz CSeriest vesz, az azt jelenti, érdemes volt kihívni a nagy versenytársakat.