embraer

Frissebb és öregebb típusok is megtalálhatók a lekonzerváltak között. A tárolt madarak egy része már biztos nem fog repülni.

A regionális jetek piacát a brazil, az lgt-két az olasz–francia cég uralja. A Bombardier lemaradt, és a CSeriesre koncentrál.

A kiengedett futókkal közelítő Phenom már a levegőben a hátára fordult, mondja egy szemtanú.

Ritka, amikor egy teljesen új tervezésű, sugárhajtású katonai szállító repülőgép első felszállására lehet készülni. Most ez is megtörtént.

Ha harc, hát legyen harc? Brazília kontra Japán. Az E2 követi a trendet: ha sikeres a géped, ne ásd alá új típussal, inkább fejleszd tovább.

Megroggyant és eladó a Bombardier utasszállító részlege? A CSeries a földön nyeli a pénzt, a Lear 85 késik, a Q400-ast mégsem gyártják majd Oroszországban.

Óriásgépből egy sem fogyott, jól indult a 330neo, a szervezők visszafogottabb repülőbemutatóra szorították a 787-9-est.

A keskenytörzsű piacon vezet az Airbus, a szélestörzsűeknél a Boeing. Főszerepben a lízingcégek, jól fogynak a regionális típusok.

A légitársaság alkalmazottai a terminálépületben kerestek menedéket az „agresszív akciócsoport” elől.

Etihad: a dinamikus, WestJet: az utasok kedvence, SkyWest: a bátor regionális, JetBlue: az újító, Changi: a nyugalmas óriás.

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

Az Embraer úgy döntött, felveszi a kesztyűt, a következő nemzedék direkt konkurenciája lesz a mostani piacvezetőknek.

Regionális kisjetek alkonya, brazil előretörés nagyobbakkal. Nem igazán öreg gépek sivatagban, még hiányzó oroszok és kínaiak.

A friss Bombardier-típus a továbbfejlesztett Embraerekkel versenyez, és a piac nem az új konstrukciót favorizálja.

Pénteken megjelenik a szalon fölött az A350-es. Airbus: 466 gép eladása 68,7 milliárd dollárért, Boeing: 442 gép, 66 milliárdért.