gyorsvasút

Folynak a tárgyalások Románia és Magyarország között egy esetleges magyar befektetésről a constancai kikötőben.

Hamarosan nyílt napot tartanak a százéves régi és a jelenlegi HÉV-kocsiszínben, de miért pont Szentendrén van a budapesti járművek múzeuma?

Kerek egy évszázada helyezték üzembe a ma múzeumként szolgáló szentendrei HÉV-kocsiszínt.

A Nemzetközi Tömegközlekedési Egyesület (UITP) az Európai Unió városi tömegközlekedés-használatáról szóló, 2000–2012 között felmért kutatása azt mutatja, hogy az utasszámmutatók a 2009-es visszaesést követően ismét emelkednek.

A Fővárosi Közgyűlés elfogadta a Balázs Mór-terv – Budapest új mobilitási terve – egyeztetési változatát.

Cikksorozatunkban a bécsi közlekedés elemeit vesszük sorra, hogy a következő látogatásunkkor már közeli ismerősként köszönthessük a sógorék metró- és villamosvonalait, járműveit, illetve a hálózat további részeit. Elsőként a metróhálózattal foglalkozunk, azon belül is az egyes vonalakkal. Ezen alkalommal egy nem létező, ám mégis fontos metróvonallal, az U5-össel foglalkozunk.

Móricz Zsigmond körtér HÉV-végállomás, Gomba, 4-es metró, közösségi tér – így foglalhatjuk össze hetvenkét év történéseit.

Cikksorozatunkban a bécsi közlekedés elemeit vesszük sorra, hogy a következő látogatásunkkor már közeli ismerősként köszönthessük a sógorék metró- és villamosvonalait, járműveit, illetve a hálózat további részeit. Elsőként a metróhálózattal foglalkozunk, azon belül is az egyes vonalakkal. Jelen írásban az U4-es és az U6-os metró történetét tekintjuk át, egészen a gyökerekig visszanyúlva.

Negyven éve indult el a metróközlekedés, ugyanekkor vonták ki a forgalomból a kéttengelyes villamosokat.

Cikksorozatunkban a bécsi közlekedés elemeit vesszük sorra, hogy a következő látogatásunkkor már közeli ismerősként köszönthessük a sógorék metró- és villamosvonalait, járműveit, illetve a hálózat további részeit. Elsőként a metróhálózattal foglalkozunk, azon belül is az egyes vonalakkal. Folytassuk sorozatunkat az U3-as vonallal!