légiközlekedés

Extrém hőség, extrém problémák, hat óra 300 utassal a forró betonon. Miért kell Katarban majd' ötkilométeres pálya? Érzékeny és kevésbé érzékeny típusok.

Hét éves csúcsán volt a légi áruforgalom és tizenkét éves csúcsán az utasforgalom bővülési üteme az első fél évben az előző évihez viszonyítva a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint.

Katar mégsem vásárol részvényeket az American Airlines-ban.

Az Airlines for Europe (A4E) lobbiszervezet adatai szerint egyes európai repülőtereken 300 százalékkal nőttek a késések a lassú utasbiztonsági és határellenőrzések miatt.

Pozsonyban kellett leszállnia a Ryanair gépének. Az utasok meg ott maradtak. Mit lehet tenni?

Egy amerikai bíróság kimondta, a „heringezés” komoly kockázatokkal jár(hat).

A T-50-es ötödik generációs harci géptől az Ancsa kompozitváltozatáig: üzletkötések orosz és kínai vevőkkel.

Az XWB-k átadása felfutott, a 320neo család továbbra is küszködik a P&W hajtóművekkel, 2019-ben csak nyolc óriásgép készül.

Napi öt járat, negyven százalékkal több ülés a téli menetrendben: a tengerentúli járatokról könnyebb lesz az átszállás.

Egy Budapest központú regionális cég homályos képe rajzolódik ki, ATR-ekkel, de egyelőre konkrét gépeknek nincs nyoma.

A főszereplő három amerikai, AA, Delta, United. Az Emirates elől bevétel szerint, de hátrább a profitlistán, a Ryanairé a legjobb load-factor.

A brazil E195 nagyobb, kisebb a fogyasztása, a Fokkerek egyre inkább szorulnak ki a társaságtól, és tartanak Ausztrália felé.

Megugrott a Václav Havel nemzetközi repülőtér utasforgalma az idei első fél évben. A hétfőn kiadott közlemény szerint a repülőtér az első hat hónapban 6,76 millió utast kezelt, ami éves összehasonlításban huszonegy százalékos növekedés.