légiközlekedés

Nem áll le a gyártósora, bár most a teherpiac és a tankerváltozat tartja életben, de ki tudja: talán újra kell az utasszállító is.

Újabb diszkont-összeköttetés a török nagyváros és Budapest között, Törökország második legnagyobb légitársaságával.

Veszélyben a legfontosabb alapanyag utánpótlása. Persze a konfliktusok ellenére pénz az oroszoknak is kell.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

A kis repülő szerkezetek már olykor veszélyeztették a nagy repülőgépek biztonságát: szigorodik nálunk is a szabályozás.

Hosszú repülés, hosszú kínlódás, szűk ülés, kevés lábhely. De ha már hering-üzemmód, miért ne lehetne mégis kényelmesebb?

A forgalom nőtt, a telítettségi mutató javult, mi hát a baj? Elemzők szerint a jüan árfolyamesése, és a hatalmas flottabővítések terhei.

A légitársaság budapesti menedzsere szerint nem volt veszélyhelyzet, a gép két működő hajtóművel szállt le.

Az új típus a gazdaságosság kulcsa: kevesebb ülés, mint a 777-esen, több, mint a 767-esen, alacsony fogyasztás, kisebb fordulóidő.

Az európai gyártó szembenéz a 777X kihívásával, a 330-as továbbfejlesztéséről viszont még mindig nincs döntés.

Hírek szerint egy 300 személyes szélestörzsűről és egy 15 tonnás teherbírású helikopterről is tárgyal az orosz elnök.

Az oroszok most igen gyéren lesznek jelen a máskor a kelet–nyugati repülőipari kapcsolatokat felvonultató szalonon.

A low-cost társaság pénzeinek már a negyedét hozzák a kiegészítő bevételek, például a csomagdíj.

Az első a Katowice-London járat volt, ma 35 országba és 96 célállomásra repül a diszkont társaság.