low-cost

100+100: 200 MAX 200! Nem a legnagyobb, de feltehetően a leggazdaságosabb a modernizált egyfolyosós Boeingok közül.

Air France/KLM: csökkentett prognózis, cargo-bajok. Lufthansa: gépkivonások, hosszú távú diszkont hálózat.

A low-cost társaság pénzeinek már a negyedét hozzák a kiegészítő bevételek, például a csomagdíj.

A társaságok ugyanakkor kevésnek találják azt az összesen kétszáz nem orosz kapitányt, akit  felvehetnek.

Az első járatok dugig megteltek. A szabályok azonban még nem engedik sem a poggyászdíjat, sem a low-cost működés más elemeit.

A Sólyom-történet tanulságai. Skandináv példák. Freddie Laker mosolya a felhők mögül.

Verseny az utasért a szendvicsen túl: wi-fi, szorakoztató rendszer, ülések. A kihívásokra más az amerikai és az európai válasz.

A hagyományos hordozók és a low-costok. Új légitársaság: plusz kapacitás, szemben a tendenciákkal.

Nem mindegy: harminc cent vagy nyolc euró. Fizetett kétkedők? Nem igaz, hogy csak low-cost kell az utasoknak.

A részvényesek 135 új gép megvásárlását hagyták jóvá, az árbevétel gyorsabban nő, mint az üzemi költség.

A koreai–cseh üzlet háttere. A kilátások a low-cost konkurencia miatt így sem annyira derűsek a CSA számára.

A Malév bukása utáni periódus kivételes időszak volt, most már a kerozinár és a járatok többi költsége a döntő.

Sürítés Kölnbe és Stuttgartba, à la carte repülés Budapestről is.

A felemelt reptéri tarifák miatt csökkent a forgalom – mondja az ír fapados regionális eladási főnöke.

A nosztalgián túl a nagy feladat: felhozni a forgalmat. (Hogy ismét utasok legyenek az utascsarnokban.)