metró

A kettes vonalat egy bő kilométerrel hosszabbították meg.

Kiírták a közbeszerzést a 2-es metró és a gödöllői HÉV-vonal összekötésének, továbbá a rákoskeresztúri metrószárnyvonal megépítésének előkészítésére.

Se szeri, se száma a hajdani magyar vasúti járműipar utáni sóhajtozásnak, de egy igen fontos gyár és gyártó valahogy mindig kimarad az említésből.

Rióban is elkészült a 4-es metró: az olimpia része volt a beruházás.

Szinte minden csoportképpel megtörténhet: évekkel, évtizedekkel később sokkal fontosabb lesz az, mit, hol hogyan álltak körbe az eredeti főszereplők.

Az utoljára érkezett, 576-577-578-579-es pályaszámú szerelvény vezetőfülkéjének falát távolították el először.

A huszonkét szerelvényt a tömegközlekedési járműveket gyártó török Bozankayával együtt, Ankarában építik majd meg.

Nem az az igazi gond, hogy most akkor új, vagy fölújított a fehér szerelvény. Hanem az, hogy egyből kiderült az újdonság. És ehhez nagyon vájt szeműnek sem kell lenni. Hogy ez miért baj?

Alaposan átalakul a fővárosi buszmenetrend, egyúttal a -hálózat is. Az okok a 4-es metró, a társadalmi és önkormányzati egyeztetés.

Avagy ez egy ilyen sport, második felvonás.

Már úton a második szerelvény is! „Háromból lett egy”, a pályaszámmelegeknek viszont rossz hírünk van, lehet. Bár a BKV még lehet rendes.