pályafelújítás

Alagútfúrásban jó eredmény, vasútipálya-felújításban már kevésbé. Így haladnak a románok.

Minden felújítás forgalmi akadályokkal jár – ezt a közhelyet váltig ismételgetik a média és az építőcégek képviselői. Nem mindegy azonban, melyik akadályt hogyan kell leküzdeni a közlekedőknek.

Garanciális javítás alatt Érd felső bal vágányának peronja, és az Érd felső–Tárnok szakasz is kiesett. Mégis sokkal könnyebb a helyzet az alsó pálya miatt a nyárinál.

Még le sem vonultak a villamosok a pályáról, kezdetét vette a Lehel utca és a Bécsi út közötti szakasz felújítása.

A 30a vonal Kelenföld–Tárnok szakaszának hivatalos átadóján készre jelentették a vonalat – bár néhány simítás még hátra van.

Az eredetileg gyorsvillamosnak tervezett 1-esen az igazi megújulás harminc évvel az első szakasz átadása után következhet.

Védegylet: miközben megújul a váci vonal, régi, fontos épületek tűnnek el örökre.

A következő hónapok már az utazóközönség hétköznapjait is megmozgatják.

Vác és a 70-es vonal „szép” példa arra, hogyan üldözi el a vasúttársaság az utasokat. Részben azok lustaságából is.

Bár már járnak a vonatok, köztük még javában dolgoznak a 46-os vonalon.

Végre elkészült a Rétszilas–Bátaszék vasútvonal felújításának utolsó szakasza. Nem kevesebb, mint 33 év alatt sikerült átépíteni a 75 kilométeres szárnyvonalat.

Hosszú idő után birtokba vették a vonatok a 30a vonal belső szakaszát – azaz üzemben az alsó pálya Székesfehérvár felé.

Miskolc közgyűlésén a MÁV képviseletében Kormányos László beszélt a várható fejlesztésekről.

Folyamatosan újulnak meg a 30a vonal utasforgalmi létesítményei is, néha igen merész megoldásokkal. Kápolnásnyék intermodális állomása mindenképp figyelemre méltó.