repülés

A világ legnagyobb kéthajtóművese most „csak” 331 utast hozott.

Kevés repülő szerkezet játszott oly sokáig oly fontos szerepet a hazai aviatikában, mint ez a helikopter. De hová tűntek mára a nagyszerű forgószárnyasok?

A gépnek a megközelítési eljárás szerint a lezuhanás helyén még több ezer láb magasan kellett volna repülnie.

A kompenzáció, amit a légiutasok kaphatnának, végül visszahárul rájuk: a légitársaságoknak emelniük kell a jegyárakat.

A gép roncsaihoz akkor csak három nappal a baleset után jutottak el a hatóságok. A legfontosabb az volt, hogy eltitkolják a balesetet.

Megvolt a maga jelentősége a katari leszállásnak is. Még februárban két másik, májusban egy harmadik gép csatlakozik a tesztprogramhoz.

Spohr spórolni kényszerül, tovább kell vinni a takarékossági programot. A320-as kapitány vezeti májustól a csoportot.

Az új gépek eladásának túlnyomó többsége nem pótlás, hanem bővítés. Vezet Ázsia, dominálnak a keskenytörzsűek.

Kínai tőkeinjekcióval áll talpra a Mooney, kérdés, hogy a hagyományos, fémépítésű gépeket hogyan fogadja a piac.

Előre a papírmentes légiáru-szállításért. A közel-keletiek nőnek leggyorsabban, például mert kihasználják Afrika erősödését.

A legdinamikusabb a Közel-Kelet, a belső forgalom növekedésében vezet Kína, Európa produkálhatna jobb adatokat...

Lenne annyi lelkesedés bennünk, mint amit e távolról repülőgépnek tűnő szerkezet megtestesít...

Lehet, hogy a British Airways leselejtezi az épületet kettészelő óriásgépét.