repülőgépgyár

Mikor lehet újraindítani az APU-t? Megvan a kínai légialkalmassági, indulhatnak az átadások.

Rövidebb törzs, a nagyobb gép szárnya, megnövelt felszállósúly. Érdekes tervek a Boeing üzletigép-divíziójában.

Ígéretes és csinos gép, a hosszútávú változat belépésével az eredeti koncepció szerint is arathat a piacon.

Az NTSB tovább kutakodik, a Boeing már az első hosszabb törzsű 787-es összeszerelésére készül.

Az Alenia Aermacchi szerint olyan technikai problémáról van szó, ami már nem jelentkezik a sorozatpéldányokon.

A budapesti konferencia repülőgépgyártó résztvevője komoly kihívója lenne a Boeingnak és az Airbusnak.

Az extraszéles törzs az extraszép szárny mellett kifejezetten karcsúnak tűnik.

Az is kockázat, ha a gép és a hajtómű is új konstrukció, az meg végképp ritkaság, ha ugyanaz a cég fejleszti őket.

Hogyan lehet gyorsan, olcsóbban géphez jutni? Most havi hét, év végére havi tíz 787-es átadását pörgeti a Boeing.

Mikor repül majd az első gép? Felfokozott az érdeklődés, már hatszáz fölötti rendelésállomány.

A légitársaságok inkább a kéthajtóművesek iránt érdeklődnek a négyszáz fős kategóriában is.

Az oroszok ismét kivonulnak az ukránokkal tavaly felújított együttműködésből. Jobb lesz az Il–76 új változata?

Olcsóbb volt külön gépet tervezni légierőnek és haditengerészetnek. A fejlesztési idő és a fejlesztésbe beleszólók száma.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.