Katonai repülés

Gyakorlatilag körbevennék az Egyesült Államokat a jövőben az orosz légierő nagy hatótávolságú bombázó repülőgépei. Természetesen csak gyakorlórepülésekről lesz szó, de a jelenség mindenféleképpen a hűvösödő orosz–amerikai viszonyok újabb „hidegháborús” lépése lehet.

A Magyar Légierőnek igen fontos feladatai vannak 2015-ben, például a baltikumi kitelepülés.

Az előkészítés kész, kormánydöntés kérdése, és beindul a helitender. Az európai gyártó a Cougart és az EC645-öst ajánlja.

Szép, darabok, nehéz kérdések. Van-e támogatás, utánpótlás? Jó-e, ahogy mostanság a kiállításokat rendezik?

A probléma ennél a gépnél is a vezetékrendszer. Heteken belül repül a fejlesztési 767-es, áprilisban az első igazi KC-46.

Az áttervezett farokhorog is jól vizsgázott, az integrált vezérlés igen stabil megközelítéseket tett lehetővé.

A Sikorsky szerint a pályázatot más gépre szabták. Esélyes az AW, beszáll az Airbus Helicopters, favorit az NH Industries?

Döntő lehetett az alacsonyabb ár, az olcsóbb üzemeltetés, de fontos volt a braziloknak a technológia-transzfer is.

Ritka, amikor egy teljesen új tervezésű, sugárhajtású katonai szállító repülőgép első felszállására lehet készülni. Most ez is megtörtént.

Díszelgés kettes-hármas kötelékben, egy gyönyörű, ezüstös fényű példány avatása – de már csak a hangárban.

Búcsú a Corsair II.-től egy görög légibázison: sorozatunk első részében az A-7-es történetével ismerkedünk.

Kém vagy műholdvadász az X-37B? Lehet, hogy az igazi új shuttle nem is ez, hanem majd a nagyobb C-változat lesz?

Jubileumi lebegés és földetérés négy képben.

A balkáni húúúú-faktor, avagy ki tudja, meddig láthatunk még ilyen gépeket repülni?