Légiközlekedés

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

A Wizz Air ünnepélyesen átvette ötvenedik Airbus A320 típusú repülőgépét közvetlenül a gyártótól Toulouse-ban, Franciaországban

Hírek déli szomszédaink légiközlekedéséről: az minket is érint, hogy hetente háromszor már nem repül tovább a Qatar Budapestről Zágrábba is.

Következik 37 év, 23600 óra tapasztalatának átadása képzési főnökként a Wizznél.

„Ha az Északi-tenger felett lekapcsolnám a robotot, két perc múlva nyakamon lennének a Tornádók és Eurofighterek!”

Új repülőgéptípus új típusú hajtóművel: dupla kockázat. De másképp már nehéz komoly előnyöket elérni a piacon.

A call centert egy budai irodaházban alakítják ki. Bécsben már járt a társaság A380-asa is.

A megnövelt hatótávolságú S100-asokat az UTair Express üzemelteti majd, 103 személyes konfigurációban.

Nem áll le a gyártósora, bár most a teherpiac és a tankerváltozat tartja életben, de ki tudja: talán újra kell az utasszállító is.

Újabb diszkont-összeköttetés a török nagyváros és Budapest között, Törökország második legnagyobb légitársaságával.

Veszélyben a legfontosabb alapanyag utánpótlása. Persze a konfliktusok ellenére pénz az oroszoknak is kell.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

A kis repülő szerkezetek már olykor veszélyeztették a nagy repülőgépek biztonságát: szigorodik nálunk is a szabályozás.

Hosszú repülés, hosszú kínlódás, szűk ülés, kevés lábhely. De ha már hering-üzemmód, miért ne lehetne mégis kényelmesebb?

A forgalom nőtt, a telítettségi mutató javult, mi hát a baj? Elemzők szerint a jüan árfolyamesése, és a hatalmas flottabővítések terhei.