Légiközlekedés

A piacot nem lehet hazaálmodni. A Bluenose jó történet, a géppark eleinte szerény és főképp gazdaságos kell, hogy legyen.

Az számít, ki hogyan repüli a gépet, nem az, glass cockpitben ül-e vagy sem.

Az Austrian a szakszervezetek, a Lufthansa-csoportfőnökség és a diszkontkonkurens szorításában.

A légitársaságoknak el kell érniük az optimális nagyságot, elég ehhez a hazai piac? Lehet-e a Bluenose befektetője valamelyik európai csoport?

Lehet a semmiből újat teremteni, de csak tabumentes gondolkodással. Például másképp kell nézni a low-cost vállalkozásokra.

Több, mint ötezren ünnepelték a világ legnagyobb kéthajtóműves, széles törzsű repülőgép-családját: elkészült az ezredik Triple Seven.

A törökök sürítik a teherszállító járatokat, a spanyol társaság olaszországi bázist épít, mert itt lát üzletet.

A kiszivárgott információk szerint nem hozott egyértelmű döntést az Airbus-Boeing csatában a Világkereskedelmi Szervezet ítélete.

Damoklesz kardjai: az emelkedő üzemanyagár, az európai válság. A légitársaságok a vártnál gyorsabban csökkentik a járatok számát.

A Malév cégei is kevesebbet érnek, miután az anyavállalatot felszámolják. Miféle agresszióra készülnek a handlingesek?