A sokat szenvedett ország légi közlekedése kezd magához térni. Ahhoz, hogy a forradalom előtti idők forgalma térjen vissza, még sokat kell tenni.
Legalábbis a Boeing marketingigazgatója, Randy Tinseth szerint. Kérdés, hogyan alakulnak a gép sorsdöntő paraméterei.
Az Airbus szerint több mint 27 800 utas- és teherszállítóra lesz szükség a következő húsz évben, a széles törzsű, gazdaságos gépek iránt nő a kereslet.
Tanulságos történet: a kormány halasztja a továbbéléshez szükséges injekciót, de a partnercégnek sem engedi, hogy pluszpénzt fektessen be.
Két épület közé, egy parkolóba csapódott be a kanadai Arctic Sunwest Charters légitársaság De Havilland DHC–6–300 Twin Otter repülőgépe.
Az Atlas Air, élve szerződésben foglalt jogával, három teherszállító óriásgéppel kevesebbet vesz át a Boeingtől.
Komor képet fest a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség: jövőre a légitársaságok nyereségének 80 százaléka eltűnhet.
Egyes értesülések szerint valóban a Qatar Airlines „hatalomátvétele” miatt maradt el a mai Cargolux–Boeing ünnepség.
A jaroszlavli Jak–42 balesetével érdemes foglalkozni a baleset kivizsgálásának lezárulta előtt: következményei teljesen átalakíthatják az orosz kereskedelmi repülést.
Finoman szólva is nagyon szokatlan, ha egy légitársaság egy vadonatúj repülőgéptípus első példányának ünnepélyes átvételét lemondja.
Kudarcba fulladt a British Airways pályamentő akciója: a helyi önkormányzat engedélyezte a már régóta tervezett pálya helyén az ingatlanfejlesztéseket.
