Légiközlekedés

London–Párizs, a levegőben és a Csatorna alatt: a légiközlekedés visszaesése „nem drámai”. Zsúfolt légterek és terminálok hatása. A diszkontok itt is előretörnek.

Khívás a 777x ellen, de a több utashoz és a továbbfejlesztett ajtókhoz több személyzet is kell. Egy sorban tíz utas: a „hering-üzemmód” kérdéses jövője.

Ezt az MC-21-est még P&W hajtóművekkel szerelték, a következő már oroszokat kap. Forgalomba állítás: 2021, két évvel később már évi 25 készül.

Az airBaltic vette át a jubileumi példányt, az Air France a következő nagy megrendelő. A gyártó saját, rövidebb keskenytörzsű típusainak teremt konkurenciát?

Rengeteg gépet adnak át jövőre, ha feloldják a tilalmat. Az FAA visszaveszi az egyes példányok légialkalmassági engedélyeztetését.

A „kiwik” kiválósága üzemeltetésben, hálózatban, innovációban, flottában és sokminden másban. A Wizz a kontinens leggyorsabban növekvő légicége.

…és a szakszervezetek megint sztrájkra készülnek. Lehet-e racionalizálni gépek kivonása nélkül?

Az első dugattyús, hermetizált, behúzható futós túragéptől a kompozit kiképzőig. A kínai tulajdonos sem tudta meghódítani a kínai piacot.

Gyanítható, hogy a szokásosnál keményebb lesz a hatósági eljárás... Hosszú törzs, zsugorítható-hosszabbítható futószár, hogy oda ne verjék a gép farkát.

Alig egy évvel az első kapavágás után átadták a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren a BUD Cargo Cityt. Az 50 millió euróból épült létesítmény nemcsak világszínvonalú logisztikai bázis, hanem katalizátor: lehetőség Magyarországnak, és lehetőség a Budapest Airportnak arra, hogy a légiteheráru-szállítás kelet-közép-európai kapujává váljon.

Nem véletlen, hogy a világ egyik legnagyobb üzletigép-piacán mutatta be az Airbus az utóbbi esztendők egyik legszokatlanabb elképzelését: a kilátóval ellátott A220-asét.

A neo-félék megint taroltak, de vásároltak a még letiltott 737-es változatból is. Emirates 350-esek, a házigazda lemondott óriásgépei helyett.

Egy repülés, két napfelkelte... Két órával kisebb menetidő, megtakarítás kerozinban is. Ezt a távot az ausztrálok egyszer már megrepülték, harminc éve, 747-essel.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló november 11-étől 17-éig.

Rengeteg a már megrendelt gép, bizonytalan a piac. A Boeing a MAX-ot el sem hozza. Szélestörzsű fronton a döntő kérdés, mit vásárol a házigazda Emirates.