Légiközlekedés

A KLM gépe. A 800-as az eddig legnagyobb számban gyártott 737-es. A Malév NG-i. Rentonnak addig pörögnie kellett, amíg el nem készült a  PH-BCL.

Készülni kell az évvégi zsúfoltságra, időben kell kiérni a reptérre. Kocsonya helyett inkább a beiglit a kézipoggyászba! A lézeres díszkivilágítás veszélyei.

Nem lesz leépítés. Felkészülés a tilalom feloldásával az átadásokra. Sajtóhisztéria és igazi kérdések: bajban a beszállítók? Gépenként 400 ezernyi alkatrész.

Azonnali segítség és szerkezetváltás – üzemeltetésre az EU-ban állami pénz nem fordítható. Elhibázott gépbeszerzések? Sok vezért fogyasztott idén a társaság.

Globális siker globális buktatókkal: outsourcing, füstölő akkumulátorok. A típus, ami megváltoztatta a légiközlekedés szerkezetét. A 787-es Budapesten.

Miért az Airbus kéthajtóművesét választották az ausztrálok? A 777X első verziója, a 9-es túl nagy, a 8-as pedig késik.

A HungaroControl irányítói egy szoftvercsere alkalmából próbálhatták ki napokon át az új rendszert. Kamerák, kábelek, ILS és pályafényvezérlés.

Szereted az Ikarus autóbuszokat? Kipróbálnál több oldtimer autót? Rajongsz a repülésért? Akkor az Aeropark repülőmúzeumban a helyed az év utolsó szombatján!

Egyelőre elvi megállapodás, kellenek az engedélyek. Járatok Ázsia és Afrika felé: vajon mikor kapcsolódik össze a csoport európai és Közel-Keletről alakuló hálózata?

Az első tiszt „nem tudott repülni”, a társaság és a hatóság felelőssége, volt-e zavaróan sok vészjelzés? O'Leary, Ryanair: „a 737 MAX nagyszerű repülőgép”.

Sokkal kevesebb a baleset, de a gépek fejlettebbek, javításuk költségesebb. Különösen sokba kerül, ha egy típus egész flottája kényszerül földre.

United XLR-rendelés: az amerikaiaknak most nincs kapacitásuk a következő program beindításához, az Airbus közben  feleslegessé is tenné a 797-est.

A segédhajtómű is hallgatott, minden szerkezet a gép körül elektromos meghajtású volt. Az iparág átalakulása, egyben marketing-fogás.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló december 2-ától december 8-áig.