Nagyvasút

Hét alternatív, villamos-akkus hajtású motorvonatot szereznek be a Stadlertől, még inkább elősegítve a dízelüzemről való átállást az alsó-ausztriai regionális viszonylatokon.

A francia vasúttársaság itáliai leányvállalata 2027 szeptemberétől szolgáltatna, kezdetben Torinó, Nápoly és Velence között.

A nemzeti ünnep napján jóval nagyobb utasforgalom várható, ezért plusz vasúti, autóbuszos és HÉV-kapacitással készül a közlekedési társaság.

A szerződés három évre szól, teljes értéke pedig meghaladja a 100 millió eurót.

A Tramwaje Śląskie megrendelésére épített jármű Bydgoszcz-ban készült, és közúton szállították a villamosközlekedési társaság telephelyére.

A tranzakció lezárása a felelős hatóságok jóváhagyására vár.

A járműveket a VTG rendelte meg, használni viszont a svéd SSAB acélgyártó vállalat fogja.

Az amerikai vasúttársaság felülvizsgálta távolságikocsi-csereprogramját és módosította korábbi stratégiáját, amivel egységesebbé teheti mostani, vegyesen egy- és kétszintes járművekből álló flottáját.

Kilenc méteres mélység, 13 ezer köbméter kiemelt föld.

Diósjenő és a 75-ös végpontja között sem kell már pótlóbuszokkal utazni.

Becsődölt a bosnyák vasércbánya, legnagyobb ügyfele, a zenicai acélmű pedig így nem jut nyersanyaghoz, amit a ŽRS szállított eddig.

Nyolcvannyolc éves korában elhunyt Katona András, 1990-től a Közlekedési Múzeum főigazgatója, a Közlekedéstudományi Szemle főszerkesztője, a KTE tiszteletbeli főtitkára, a Műegyetemen meghívott előadója, a győri Közlekedési és Távközlési Főiskola egykori tanszékvezetője.

Megoldották a jármű tavaly fellépő műszaki gondjait. Az egykori Deutsche Reichsbahn VT 18.16-os dízelmotorvonata már teljesítette is első próbafutását.

Ausztria éppen egy évvel ezelőtt citálta bíróság elé a magyar felet a tulajdonosi arányok kifogásolt módon levezényelt megváltoztatása miatt.

Meglehetősen lassan indul be a forgalom a tokkal-vonóval felújított kelebiai vonalon az átadást követően.