Nagyvasút

A Rail Cargo Hungaria stratégiai partnerséget alakít ki a két balkáni vasúttársasággal.

A gyöngyösi Kitérőgyár támogatta a tizenkilenc éve funkció nélküli, ellenben vasúttörténelmi jelentőségű utasváró kipofozását.

Cirmosok, azaz 433-as sorozatú, korszerűsített Szilik költöznek Dombóvárról az északkeleti vármegyeszékhelyre.

A lízingelt Railpool Vectronok és a Renfétől bérelt Talgo szerelvények Eperjesig jutnak el.

A szerződés értéke 325 millió euró, és magában foglalja a járművek harminc évre szóló fenntartását is.

A nyugati után az észak-balatoni vasútvonal keleti szakaszán is végeztek a pályakarbantartással.

Az áruszállítás csökkenése rányomta bélyegét a cégcsoport teljesítményére, a személyszállítás viszont jól teljesít.

Átlagosan napi hat tehervonat a forgalma a Budapest–Kelebia vasútnak – a személyvonati indulásra egyelőre ne is számítsunk.

Az érintett mozdonyok és motorvonatok több mint húsz éve kaptak felújítást.

A lengyel közlekedési gigaberuházás újabb lépést tett a megvalósulás felé.

Újraindulnak az ablakosok Tornio és Haparanda között – valószínűleg június végétől.

Az IC+ vasúti személykocsicsalád legújabb generációja a gyártó ígérete szerint nemcsak kényelmi, hanem mérnöki szempontból is jelentős előrelépést fog képviselni.

A kérelmezőknek harminc napjuk van a támogatás igénylésére.

Háromszáz gépre írtak ki tendert. Sikeres pályázat esetén a társaság több villamos- és dízelmozdony-sorozata is búcsúzhat a jövőben.

A cseh magán-vasúttársaság már csak május 3-áig üzemelteti a nemrég elindított belföldi járatait. A Lengyelországba átjáró nemzetközi vonatok viszont megmaradnak.