Megállapodtak a felek, lezárult az Egyiptomnak szállítandó vasúti személykocsik nyolcéves története

Az utóvéd nekiláthat a hiányzó egységek  legyártásához. 

A részletek szétszálazása nélkül bár, de Magyarország miniszterelnöke bejelentette, további vasúti személykocsik leszállításával a felek lezárják azt a még 2018-ban létrejött szerződést, amely 1350, elsősorban orosz, részben pedig magyar gyártású vasúti kocsit legyártásáról szól – a megrendelő az egyiptomi nemzeti vasút , az ENR, a gyártó fél a Transzmasholding (TMH) és a Dunakeszi Járműjavító (DJJ) konzorciuma, a Transzmasholding Hungary Kft. (TMH Hungary) volt. 

Arról, hogy a idők során hogyan alakult a kocsigyártás, illetve milyen bravúros céghálót sikerült kiépíteni a projekt, illetve az  DJJ köré, ki és mennyi milliárdot vett ki a veszteséges magyar cégből, itt és itt írtunk, miközben a gyártócsarnokban kerítést alkottak a befejezetlen, üres, az ENR-nek szánt kocsiszekrények. 

A közelmúltban Egyiptomban megfordult magyar kormányküldöttség már tárgyalt arról, hogyan lehetne a jelenleginél nagyobb arc- és tőkevesztés nélkül kihátrálni az ügyletből, majd az érdekeltek legutóbbi, pénteki, mér budapesti tanácskozásán létrejött a megállapodás: leszállítjuk a megrendelt vasúti kocsik utolsó 44 egységét, és a közmondás még eredeti jelentése értelmében kéz kezet mos. 

De. Ismereteink szerint és a legutolsó számszaki információk alapján a magyar fél 2025 őszére 1066 kocsit adott át az ENR-nek, ebből 1025-ért kapta meg a fizetségét, összesen 835 millió eurót (cirka 305 milliárd forintot) – a legnagyobb kérdés az maradt, hogy is lehet gazdaságosan megépíteni és leszállítani a szerződés szerint fennmaradó 284 kocsit. Tehát nem 44-et, hogy hátralévő kocsikról lehessen beszélni, hanem 284-et, és a kiszállítások körülbelül egy éve elakadtak. Tegyük hozzá, az új paktum, amelynek a részleteit nem ismerjük, alapján akár már lehet a 44-et utolsóként emlegetni. 

A közlekedési miniszter a kományfőnél többet árult el, mondván, „...a MÁV Dunakeszi Járműjavítója elkészíti a hátralévő 44 kocsit, elvégzi a már átadott 31 kocsi garanciális javításait, a pénzügyi és hitelkérdéseket pedig közös egyetértéssel zárjuk le.” Valószínűleg arról a 31 kocsiról lehet szó, amit az ENR kifogásolt, és egy kairói, más hírek szerint alexandriai parajosban várta sorsa rendeződését. 

Megfigyelők ugyanakkor rámutatnak: nem elképzelhetetlen, hogy tartozunk majd még némi, a kocsigyártásánál sokkal kisebb fájdalommal járó, ellenben kölcsönös előnyökkel járó szolgáltatással Egyiptomnak egy később körvonalazott együttműködés keretében.