Egyiptomikocsi-saga: feljelentés született három, mára felszámolt céggel szemben
A gyanú szerint a csődközeli helyzetben lévő vállalatokból úgy vettek ki osztalékot a tulajdonosok, hogy már tudták, a cégek anyagi helyzete ezt nem engedné meg.
Egy, még 2018-ban aláírt megállapodás értelmében Magyarország összesen 1350, részben hazai, részben pedig orosz összeszerelésű vasúti személykocsit épít meg az egyiptomi nemzeti vasútnak, az ENR-nek. A kocsik gyártása az oroszok ukrajnai inváziója, az arra válaszként meghozott uniós szankciók, majd az orosz fél kilépése okán elakadt. A fennmaradó több száz jármű teljeskörű megépítése a magyar fél nyakába szakadt, amihez a Dunakeszi Járműjavítónak (DJJ) nem volt se elegendő kapacitása, se megfelelő minőségű eszköze. Ennek eredményeként az olcsó orosz sorozatgyártáshoz képest sokkal drágábbá és körülményesebbé vált a termelés, végül a finanszírozási problémák és a költségek megnövekedése miatt el is lehetetlenült, a tevékenységben érintett vállalatokat csődeljárás alá helyezték.
A megrendelt mennyiségből 1066 kocsit építettek meg és szállítottak le, azaz még 284 jármű összeszerelése van hátra, több tucat félkész kocsiszekrény Dunakeszin várja a sorsát. Ahhoz, hogy a magyar fél ne mínusszal jöjjön ki az üzletből és legalább nullszaldót érjen el, az eredeti szerződésben meghatározott árhoz képest körülbelül ötven százalékos emelésre lenne szükség.
Az ügy megoldása érdekében Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szeptember elején Egyiptomba utazott, tárgyalni az érintettekkel, azonban nem járt sikerrel.
A Telex információi alapján az új vezetésű állami felszámoló, a Reorg nemrégiben részletes vizsgálatot indított, egy szakértőt felkérve arra, hogy végezze el a társaságok felszámolás előtti öt évére vonatkozó gazdálkodásának, működésének felülvizsgálatát és átvilágítását. Kiemelt fontosságú kérdés volt, hogy felmerülhetett-e fedezetelvonás, azaz a cégek tulajdonosai és vezetései mennyire voltak tisztában azok nehéz helyzetével az osztalékfizetésről való döntés során. A szakértői vélemény alapján az osztalékkifizetések és az egyéb pénzügyi tranzakciók a társaságok vagyonának indokolatlannak tekinthető mértékű vagy jellegű csökkenését okozták. A cégek vezetői 2022 és 2024 között több tízmillió eurót vettek ki, holott akkora már egyértelműek voltak a társaságok legfontosabb bevételi forrását jelentő egyiptomi üzlet gondjai. Az érintettek azzal támasztják alá korábbi lépésüket, hogy a rossz folyamatok ellenére, a veszteséges év alatt is jogukban állt osztalékot felvenni az eredménytartalék terhére; az osztalékról a vezető testület dönt, a menedzsmentnek csak a tulajdonosi döntést kell végrehajtani.
Ezen eredmények alapján a napokban feljelentést tettek a NAV Bűnügyi Főigazgatóságán az ENR által megrendelt kocsikat érintő szerződéssel kapcsolatosan a három, napjainkra már felszámolt céggel: a Ganz-MaVag International Kft.-vel, a Magyar Vagon Dunakeszi Kft.-vel, valamint a Ganz-MaVag Invest Zrt.-vel szemben, csődbűncselekmény gyanújával. A cégeket azzal gyanúsítják, hogy azok vezetői úgy vettek fel osztalékot, hogy vállalataik közben csődközeli helyzetben voltak; a feljelentés számos melléklettel és ténnyel is alátámasztják.
A Telex szerint az egy cégcsoporthoz tartozó társaságok tulajdonosai előtt 2022-ben már egyértelműen ismertnek kellett lennie nehéz fizetőképességi helyzetük és működési körülményeik, ennek ellenére mindhárom társaságnál a saját részükre történő, magas összegű kifizetésekről határoztak a tulajdonosok. A DJJ-nél ráadásul még annak a gyanúja is felmerül, hogy a társaság fizetésképtelen helyzetében, annak ismeretében kerülhetett sor az osztalékok kifizetésére.
A Btk. 404 paragrafusa alapján csődbűncselekményt követ el az, aki „a csődeljárásról és a felszámolási eljárásról szóló törvény hatálya alá tartozó gazdálkodó szervezet fizetésképtelenséggel fenyegető helyzete esetén (…) c) az észszerű gazdálkodás követelményeivel ellentétes más módon a gazdálkodó szervezet vagyonát ténylegesen vagy színleg csökkenti, és ezzel a hitelező vagy a hitelezők kielégítését részben vagy egészben meghiúsítja”.
A Telex értesülései szerint a felek tárgyalásban maradtak, de végleges megállapodás még nincs. Az ügy jó eséllyel háromféleképpen zárulhat:
- a felek elszámolnak és minden kapcsolatot lezárnak;
- a Dunakeszin tárolt negyvennégy félkész kocsit Magyarország leszállítja, majd ezt követően számolnak el;
- a felek magasabb ár mellett, netán frissített keretrendszerben folytatják az üzletet.
(Nyitóképünkön a Dunakeszin sorsukat váró egyiptomi kocsiszekrények. Fotó: YouTube)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
