Repülés

Az AG600 fontos szerepet kap a kínai stratégiai elképzelésekben: oda-vissza Hainantól a legtávolabbi vitatott szigetig...

Az elért magasság már 23 kilométer körüli. Ami méltatlanul ritkán kerül szóba: az ugyancsak különleges vontatógép.

Kormánygépek dinamikus bemutatója, Veres Zoli is műrepült, a mi Gripenünket csak kiállították. Viper-beszerzés után az amerikaiak sehol.

Ideális időben még plusz ötezer néző jöhetett volna. Ha marad a reptérkezelő, jövőre is biztosan lesz repülőnap!

Az Air Berlin-történet zárása. Eurowings: „megelőztük a német légiforgalom összeomlását”. Laudamotion: jövőre már tizennyolc gép és ötmillió utas.

Három éjszakája zajosabb volt a város lakóinak, de ez a kiképzés is kell a feladatok végrehajtásához. Repült a keszi, megjelent az egyik A319-es is.

Viharos idő, második megközelítés, egy reptéri alkalmazott vesztette életét.

Gazdag hétvégi program a légihagyomány és a modern aviatika jegyében. Kötelékek, műrepülések, tömegjelenetek a légtérben...

Eladó egy elnöki Dreamliner, és meglepően olcsón megvásárolható a katari emír nagypapájának helyenként aranyozott, nagy hatótávolságú Jumbója.

62 ezer láb, vagyis egészen pontosan 18 ezer 897,5 méter: a motor nélküli merevszárnyú repülés újabb, egyelőre még nem hitelesített világrekordja.

110 ezer gép júliusban a hazai légtérben. A HungaroControl aggálya: a nemzetközi forgalom alulbecslése, a kapacitáshiány óriási terhet ró a légi navigációs társaságokra.

Sok szakítás, esélyesek váratlan kiesése: a Budapesten is győztes cseh pilóta a legjobbkor volt a leggyorsabb. Következik egy hozzánk közeli helyszín!

Csaknem 22 ezer 500 sugárhajtású utasszállító szolgál világszerte, Kínában tizennégy százalékuk.

Akadozik a „fejőstehén” gyártása, hiányzó hajtóművek, szakemberek, törzsek. Az egy típus-egy hajtómű szisztéma előnyei és kockázata.

A HA-LCA, első Tu-154-esünk hosszú ideig állt fűre húzva, de lett néhány hét, hogy a festőhangárba jusson...