Repülés

A sztrájk, mint utaskellemetlenségi faktor: miért nem kompenzálandó? A briteknél többségében a poggyászkezelők, a franciáknál megint az irányítók állnak le.

A takarékosság és az új hajtómű. Csendesebb a kabin, könnyebb az utasoknak a hosszabb utak végigrepülése is.

A főváros repterét a domb lefaragása után is a legveszélyesebbek közé sorolták. A megoldás: új nemzetközi légikikötő egy tágasabb völgyben.

A pontos helyszín és a célpont sem ismert, de az biztos, hogy nem koordináltak, hanem földi célpontokat támadtak az Adirok. Felderítés Irán felett?

A nagy nemzetközi siker elmaradt, de az új tervek nagyszabásúak: bár az S75-ös törzse rövidebb, de a hajtómű is hazai gyártmány lesz.

A kibocsájtó száz példányt kötött le. Egyelőre kilenc utas, de ki tudja, mekkora konstrukcióra álmodják az új technológiát...

Viszonylag rövid távokon érvényesülhet a szuperexpresszek növekvő sebessége, de az igazi erény a sűrítés.

Égett-e a hajtómű, átesett-e a gép? Van-e összefüggés a baleset és az embargó között? Guyanai történetek: túlsúly, bőrönd a toalettben...

A hatóság követelményei: a gép semmikép se szálhasson fel, ha a szárnyvégek nincsenek repülési helyzetben. Külön  vezérlés, széltűrő képesség.

A Boeing 737-es a havannai reptérről szállt fel, majd lezuhant és kigyulladt, a fedélzeten 108 ember volt.

Előny az oroszoknál, ha az ötödik generációs harci gép és a legmodernebb légelhárító rakétarendszer egy kézben működik.

A dubai lízingcég még „nem elégedett az árral”. Egy vagy több típus, egy vagy több légitársaság? Beleszólhat-e a versenybe a Boeing és az Airbus valamelyik új vetélytársa?

Hogy az átrepülő ne találkozzon ballisztikus rakétával. Közvetlen légikapcsolat Phenjan és Szöul között? Hadgyakorlat csökkentett üzemmódban.

Anyagfáradás? Karbantartási probléma? Ütközés jéggel, madárral, vagy a fűtőberendezés hibája? A lényeg: a Sichuan pilótái biztonságosan leszálltak a sérült géppel.