Repülés

2016 problémái után különösen erősek a számok. Háromszáz célállomás, 329 repülőgép.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség legfrissebb felmérése szerint az utasok leginkább az online jegyvásárlással és utasfelvétellel, legkevésbé pedig a határellenőrzéssel és a fedélzeti szórakoztató rendszerekkel elégedettek.

Egy tesztrepülés izgalmai: átesés és magasságvesztés. Az Egyesült Államokban folytatódik a népszerű Hercules kihívójának a berepülése.

Új részletek a kivizsgálóktól. Képes-e „magától” negatívba átállni a propeller, ráadásul a levegőben, ráadásul csak az egyik? A szakértő véleménye.

A 7-es változat a legkevésbé kelendő, de megvan a jelentősége: a Boeing érve a vitában a Bombardier ellen.

Nem igazán újdonság: 2014 óta nem fogadják a britek az orosz katonai repülőipart. Viszont ott lesz-e például az új utasszállító?

Jönnek a 787-9-esek, az új 737-esek és a regionális E-195-ösök. A térség meghatározó légicégének felépül a régió legnagyobb repülőtere.

A hajózók tíz százalékát kellene pótolni, a légiközlekedésből visszaigazoltaknak nincs elég repült órájuk katonai gépeken. A flotta  átlagéletkora 28 év.

A légcsavaros szállítógépen tizenegy ember volt, nyolcat kimentettek, hármat még keresnek.

A „kétezresről” még nincs szó, de az ezres megnövelt felszállósúlyú változatáról igen. Újdonság: automata vészsüllyedés-rendszer.

Elkészült a foci-vébé vadonatúj légikikötője. Évi nyolcmillió utas, 3600 méteres pálya, modern terminál, kilenc utashíddal.

Az Airlander, a világ jelenlegi legnagyobb repülő szerkezete ismét bajba került. Mégsem bírja az erősebb szelet?

Veszteséges üzem, csökkenő bevétel, hogyan lehet flottát frissíteni? A következő csőd az idén? Voltak tárgyalások az Emirates-szel?

Mindkét kormány szigorított, plusz akadály a bürokrácia, tovább csökkentették az utazási kedvet az őszi hurrikánok.

Számolt-e a Boeing azzal, hogy az FAA mi mindent követel a biztonságos üzemeltetés érdekében?