Repülés

Egy amerikai bíróság kimondta, a „heringezés” komoly kockázatokkal jár(hat).

Az éjjeli show szépségei. Egyszerre hetven(!) gép a levegőben, különleges személyiségek a fórumokon. A tömeges érkezés titkai, pöttyök a pályán.

A T-50-es ötödik generációs harci géptől az Ancsa kompozitváltozatáig: üzletkötések orosz és kínai vevőkkel.

„Életem legnehezebb versenye volt” – mondta a wroclawi díjkiosztó után. Hamarosan esélye lesz a negyedik vb-arany megszerzésére is.

Az XWB-k átadása felfutott, a 320neo család továbbra is küszködik a P&W hajtóművekkel, 2019-ben csak nyolc óriásgép készül.

A PED-ek a csomagtérben „olyan körülményeket teremthetnek, amelyek túl vannak azon, amivel a repülőgép rendszerei elbírnának”...

Napi öt járat, negyven százalékkal több ülés a téli menetrendben: a tengerentúli járatokról könnyebb lesz az átszállás.

Jövőre már a LOT Budapest–New York-járatát is itt fogják kiszolgálni.

Egy Budapest központú regionális cég homályos képe rajzolódik ki, ATR-ekkel, de egyelőre konkrét gépeknek nincs nyoma.

Különlegességek: két B-29-es, egy magánűrhajó, egy földkerülő DC-3, Bocs-rajzás, B-25-ösök találkája, és még rengeteg más: már az érkezés is élmény.

Kérdéses képességek? A modernizálás és a védelem elmaradása miatt volt testreszabott az oroszoknak a tender, a Mi-24-esekre is hasonló a kiírás.

A főszereplő három amerikai, AA, Delta, United. Az Emirates elől bevétel szerint, de hátrább a profitlistán, a Ryanairé a legjobb load-factor.

A brazil E195 nagyobb, kisebb a fogyasztása, a Fokkerek egyre inkább szorulnak ki a társaságtól, és tartanak Ausztrália felé.