Repülés

Csak a gép és a hajó sérült, a CL-415-ös az ütközés után tovább repült.

Amikor a reptéren kívülről jobban láthatók a bemutatók. Az öreg Buff és az ifjabb Lancer látogatása. A lengyel légierő hatvannál több gépet repültetett!

A Nikola Tesla repülőtér új, hosszútávú Air Serbia járatok révén akar tranzitközpont lenni. Az igazi versenytársak: Bécs, és valószínűleg Budapest.

Makett különleges szárnyakkal. Az ősi szörny és az új hibrid-hajtás. Sűrűn felbukkanó koncepciók, talán az északi dominancia jegyében.

Hatalmas viharok nyugaton, keleten: Houston teljesen megbénult, a 747-es leszállt a tájfun szeme közelében.

Használ-e vagy káros az Airbus számára, ha a gépek felbukkannak a másodlagos piacon? A Qantas a prémium-szektorra erősít.

Az új japán utasszállító kényszerleszállása. Megbízhatósági aggályok: a GTF-család visszaszorult a konkurens LEAP javára.

A H215 ősét gyártották régen Vidombákon is. Kész az új üzem, még nincs kész az első gép. Nagypolitika: ellensúlyozni a beszerzéseket az Egyesült Államok felől.

A 727-es le- és felszállása, a legendás balforduló. Egyre több járat, erősödő Lufthansa Technik, egyre fontosabb jelenlét a hazai légiközlekedésben.

Felhőáttörés viharban, kényszerleszállás csaknem háromszáz mérfölddel odébb. Juba és Dél-Szudán még mindig kockázatos övezet.

De melyik gyártó tud gépet ehhez? Külön program, hogy az utasok is kibírják. Három óra nyereség, kevesebb ellenszélben.

A legnagyobb flottafrissítés a társaság történetében, búcsúznak a 747-esek és 767-esek, marad az „all Boeing” géppark.

A Lufthansa a tavalyi wet-lease megállapodás után esélyes a csődös cég felvásárlására, a Ryanair talán csak azért erősködik, hogy ezt megakadályozza.

Orosz szélestörzsű gépek repüljenek oroszországi belső vonalakon, mondja a miniszterelnök-helyettes. De mikor lesz az új altípushoz az új hajtómű?

Hivatalosan is nyugdíjas a legöregebb aktív Jumbó, a tajvaniak kivonták az utasszállító 400-asokat, talán Ausztráliába megy majd Swiss utolsó Avrója.