Repülés

A chicagói American-tűz után a GE ellenőrizteti a CF6-osokat. Legalábbis, amelyek 2000 előtt készültek, de így is van vagy ezer belőlük.

Korrupció, drága üzemeltetés, alacsony hadrafoghatóság: több milliárdos megtakarítás az új típus. Gripenekre tett ajánlatot a Saab, tárgyalnak F-16-osokról is.

A LOT valójában bázist alapít nálunk, ide telepített 787-es teljesíti a járatokat jövő májustól. A lengyelek nagyratörő tervei a régióban.

Felmentés: Abu Dhabi, Dubai, Isztambul és Doha, ahol életbe léptek az új szigorítások. De mi van a brit repterekkel, légitársaságokkal?

Fordulat az elmúlt évszázad egyik nagy rejtélye körül. A fotón mintha rajta lenne a pilótanő, a navigátor és a gép is.

A társaság már csak a harmadik a romániai piacon. Negatív spirál: árverseny low-costokkal, kevesebb bevétel, kevesebb járat. (Ismerős?)

Freighterek, VIP-ek még készülnek, és talán a két elnöki gép. Ellentmondó jóslatok az óriások jövőjéről. Delta és United: kivonás, de lesz nosztalgia Air Force One.

Szatymazon zajlik a 13,5 méteresek vb-je, egyelőre a lengyel Kawa az élen. A Világosztályból átnőtt kategória: kis fesztáv, nagy teljesítmény.

Heti hét járat reggel vagy délután, már most magas a telítettség. A budapesti vonal és a TAP forradalma; modernizálás, erős európai hálózat.

Csillagmotorokkal nem volt megbízható, gázturbinákkal annál inkább. A típus, amely a magyar polgári légiközlekedést is meghatározta.

Napi hetven új pilóta, tíz év alatt 255 ezer kellene! A légitársaságok sorra veszik az új gépeket, kevésbé törődnek azzal, hogy személyzet is legyen rájuk.

A legtapasztaltabb lett a győztes. De ki nyer a budapesti rendezéssel? A magyaroknak továbbra is Besenyei az Air Race sztárja...

Új demopilótái vannak a Légierőnek, sőt, repülőidő is van felkészülésre, bemutatóra. Friss információk szerint mégsem  lesz gépünk a RIaT-on.

Ismét lehet ugrani, és előtte megismerkedni az irányító munkájával. Idén már videó is készül a bátrakról.