Repülés

A motoros vitorlázógépen lévő két személy életét vesztette.

Talán az E-változat révén felszabaduló C/D-k közül bérelhetünk? Jól működik az áthelyezett futó, rendben vannak a szoftverek.

„Mi nem vagyunk politikai testület” – a társaság az ICAO-tól vár segítséget. Tehenek légi úton Dohába. A gépek repülnek, az F-15-ös üzlet is létrejön.

Münchenbe is kerülnek A380-asok, a reptérnek erősödik az interkontinentális forgalma. Új Cirrusokat vesz a társaság kiképző szervezete.

A reduktorrepedések megoldására még az idén meglesz a hatósági engedély. Ki viseli a 2,2 milliárdos büntetést? Bevetések a Szaharában, fellépés Párizsban.

Légibemutató kontra sétarepülés? Ha a kettő ütközne, az nem lenne egészséges, sem a repülőemberek, sem a repülést szerető nagyközönség számára.

Befúvás, vagy inkább egy erős termik sodorta az egyik ballont a másiknak. A jármű, kosárban két utassal, néhányszáz méterrel odébb ért földet.

Kérdés persze, mindebből lesz-e hivatalos bejelentés: még több utast az óriásgépre, hosszabb XWB, ellenfél a konkurencia NMA-terveire.

De ahhoz, hogy legyen, aki repülje is a gépeket, több mint félmillió új pilóta és 550 ezer új karbantartó mérnök is kellene.

A nagy kérdés, mitől keletkezett a hiba. Egy hónapon belül a második hasonló incidens, előbb az EgyptAir, most a China Eastern A330-asával.

Az F-22-esek után az F-35-ösök és a Goshawk kiképzők pilótáira leselkedik a hypoxia alattomos veszélye.

MAX és Dreamliner az első vonalban. Vevők a leghosszabb 737-esre? MOM helyett NMA: mikor indul az Új Közepes Nagyságú Repülőgép programja?

Véget ért a három héten át tartó nemzetközi gyakorlat, amelynek a végére Romániából „ugrottak át” a Eurofighterek.