Repülés

Használ-e vagy káros az Airbus számára, ha a gépek felbukkannak a másodlagos piacon? A Qantas a prémium-szektorra erősít.

Az új japán utasszállító kényszerleszállása. Megbízhatósági aggályok: a GTF-család visszaszorult a konkurens LEAP javára.

A H215 ősét gyártották régen Vidombákon is. Kész az új üzem, még nincs kész az első gép. Nagypolitika: ellensúlyozni a beszerzéseket az Egyesült Államok felől.

A 727-es le- és felszállása, a legendás balforduló. Egyre több járat, erősödő Lufthansa Technik, egyre fontosabb jelenlét a hazai légiközlekedésben.

Felhőáttörés viharban, kényszerleszállás csaknem háromszáz mérfölddel odébb. Juba és Dél-Szudán még mindig kockázatos övezet.

De melyik gyártó tud gépet ehhez? Külön program, hogy az utasok is kibírják. Három óra nyereség, kevesebb ellenszélben.

A legnagyobb flottafrissítés a társaság történetében, búcsúznak a 747-esek és 767-esek, marad az „all Boeing” géppark.

A Lufthansa a tavalyi wet-lease megállapodás után esélyes a csődös cég felvásárlására, a Ryanair talán csak azért erősködik, hogy ezt megakadályozza.

Orosz szélestörzsű gépek repüljenek oroszországi belső vonalakon, mondja a miniszterelnök-helyettes. De mikor lesz az új altípushoz az új hajtómű?

Hivatalosan is nyugdíjas a legöregebb aktív Jumbó, a tajvaniak kivonták az utasszállító 400-asokat, talán Ausztráliába megy majd Swiss utolsó Avrója.

Másnap: „business as usual”, a személyzet és a gép is tovább repült. Nem volt ütközés, nem volt azonnali jelentési kötelezettség...

A turbulencia-balesetek is összefügghetnek a változásokkal? Fenyegetett repterek, csökkenő hasznos teher.

Szezonális nyitás Európa felé, transzatlanti járatok átcsoportosítása New Yorkból, ahol erős a konkurencia és kevés a tér növekedésre.

Nehéz döntések, a kemény biztonsági követelmények jegyében. Az időjárás közbeszólt, de mégis volt repülés.

Ne legyen „maradi”! Az átlagembert bosszantja, zavarja a repülőgépzaj, de ön legyen más, aludjon rá egy jót!