Repülés

Óránként háromezer dollár: ez még akkor is alacsony üzemeltetési költség, ha igazából 13 ezer.

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

A stresszes vizuális megközelítés. Támadják a Boeing-filozófiát, miszerint a gép nem veheti át a vezetést a pilótától.

Majdnem annyi utasa volt a társaságnak, mint az ország lakossága.

A különleges promóciós akció, és ami mögötte van: egy üzleti modelljét ügyesen alakító kanadai társaság.

A társaság saját miniszterét kellett, hogy helyreigazítsa, a Dreamlinerek azóta is folyamatosan repülnek.

A becsapódáskor egyik rotor sem forgott, de mindkettő a helyén volt, semmi nem utal a hajtóművek vagy az erőátvitel hibájára.

A következő nagy lépés a mobiltelefonálás engedélyezése lenne, de ezt az utasok többsége sem akarja.

A Bangalore-i incidens nem konstrukciós hiba volt, hanem rosszul rögzítették a leesett lemezt a gépre.

Temel Kotil a régió legdinamikusabb társaságának vezetője. Harc az egységes légtérért és a széndioxidadó ellen.

Másfél-két év, amíg a két amúgy is óriási cég gyakorlatilag is összeolvad, de már 2015-ben egymilliárdot hoz a fúzió.