Repülés

A WZ–10-es és a Kamov, az Eurocopter, az AgustaWestland, a United Technologies, ki ne felejtsük a dél-afrikai Denelt.

Kisebb gyártók nagyobb típusai: a szektor, amelyben sem a Boeing, sem az Airbus gépei nem lehetnek gazdaságosak.

Feszültség a két amerikai szövetségi testület, az FAA és az NTSB között. A LOT-nak készült harmadik gép lesz a kísérleti példány.

Az indiai kormányt a kormány adóhatósága szabotálja. Hogyan fejleszthető a légiközlekedés, ha kivonulnak a lízingcégek?

A pályák takarítását azért kellett egy időre felfüggeszteni, hogy az egész éjjel dolgozó gépeket megint feltöltsék üzemanyaggal.

Az ázsiai piacon a legkelendőbbek az A380-asok, a jelenlegi rendelésállomány 262 kétszintes utasszállítónál tart.

A tőzsdének is tetszett a vezérigazgató nyilatkozata. A csoport 100 keskenytörzsű, hat szélestörzsű és két óriásgéppet vásárol.

Nagyobb hatótávolság, nagyobb siker, a megerősített szárnyszerkezethez winglet is csatlakozhat.

Miért kellene felelősséget vállalnia a légitársaságoknak azért, amire nincs hatásuk? Mondjuk a vulkáni hamuért vagy a télért?

Hatalmas üzlet, listaáron 18 milliárd dollárt érnek a gépek. Mit akar O'Leary, Boeing MAX-okat, vagy inkább az olcsóbb kifutó típust?

A program a számvevőszéki vizsgálat szerint ugyan már ütemesen halad, de rendkívül sok pénzt visz, és rengeteg a technikai probléma.

A védelem három szintje: tervezés, gyártás, üzemeltetés. Egyelőre nem tudni, mikor oldják fel az Álomgépek repülési tilalmát.