Repülés

A piacot nem lehet hazaálmodni. A Bluenose jó történet, a géppark eleinte szerény és főképp gazdaságos kell, hogy legyen.

Az iho/repülés megkóstolta az idei légteret. Vagy hogy egyszerűen mondjuk: csak megértük, hogy repülhetünk megint!

Az számít, ki hogyan repüli a gépet, nem az, glass cockpitben ül-e vagy sem.

Az Austrian a szakszervezetek, a Lufthansa-csoportfőnökség és a diszkontkonkurens szorításában.

A légitársaságoknak el kell érniük az optimális nagyságot, elég ehhez a hazai piac? Lehet-e a Bluenose befektetője valamelyik európai csoport?

80 éves korában távozott Zsombok Tímár György, a kíváló novellista, a magyar repülőirodalom egyik legnagyobb alkotója, egykori vadászpilóta.

Portrék 1986-ból: a Malév-vezér, az LRI-igazgató, az akkori hatóság vezetője, valamint a reptéri takarítónők.

Ha az üzemeltetési háttér nem oszlik meg annyira, akkor olcsóbb maga az üzemeltetés.

Lehet a semmiből újat teremteni, de csak tabumentes gondolkodással. Például másképp kell nézni a low-cost vállalkozásokra.

Több, mint ötezren ünnepelték a világ legnagyobb kéthajtóműves, széles törzsű repülőgép-családját: elkészült az ezredik Triple Seven.