Repülőgépgyártás

Az Airbus bejelentette, hogy 2021-ben „felfüggeszti” az A380-asok átadását. Az Emirates kéthajtóművesekre konvertálta hátra lévő megrendelései többségét.

Több A380-as akkor kellene a Britishnek, ha az Airbus olcsóbban adná... Al Baker: túl nehéz, túl nagy szárnyakkal, nem született meg a hosszabb törzsű változat.

Szélestörzsű képességek, keskenytörzsű gazdaságosság. Idén csak kiajánlják, ha jó lesz a reakció, jövőre startol a program, 2025-re állhat szolgálatba a gép.

Airbus–Emirates-tárgyalások: további A380-asok helyett A350-eseket venne a légitársaság. Megint téma a gyártósor korai bezárása.

Az Airbus főnök szerint a Boeing 797-es egyszerűen felesleges. Lesz-e nagyobb A220-as (lánykori nevén Bombardier CS300)? Ha igen, az A319 nem lesz felesleges?

Nagy fesztáv, karcsú szárnyak, felhajtható szárnyvégekkel, plusz hibrid elektromos meghajtás: a jövő 737-ese meghaladja a fogpaszta-tubus sémát?

Az európai gyártó 2018-ban megdöntötte saját rekordját a gépek gyártásában, de kevesebbet szállított le. Átadásban és eladásban is a versenytárs mögé szorult.

Megdöntött rekordok, különösen a 737-es fronton. 806 átadott, 893 lekötött gép. A 777-es túl a kétezredik, a 787-es az 1400. rendelésen.

Új megrendelés és egy jelkép értékű lízingszerződés felmondása: kettős év vége az orosz egyesült repülőgépgyártó vállalat Szuhoj kereskedelmi repülőgéprészlegére.

A kiszivárgott fényképek szerint megkezdődtek az Iljusin Il-112V kéthajtóműves orosz katonai szállítógép gurulópróbái.

Meglehetősen dolgosra sikerült a kínai légiipar évvégi hajrája. Prototípus első felszállása, kompozit törzselem „kisütése”, elsőként elkészült központi szárnyelem az MA700-hoz – nem unatkoztak a mérnökök és a munkások sem.

A hetven–százötven személyes kategória piacvezetője, „egészséges” rendelésállománnyal. Az első bírósági buktató ellenére alakul a Boeing-házasság.

A Superjet átkerült az Irkuthoz, az MSz-21 mellé. Tizenöt gép az Adriának, lesz-e iráni százgépes üzlet?

A két változat közül a hosszabb 72-es a listavezető. Az állandó fejlesztés jó hatással van a vásárlókra. De miért nem lesz százszemélyes ATR?