Repülőgépgyártás

A tavalyi baleset vizsgálata tisztázta a gépet, a jegyzőkönyvek szerint ez a példány már hozza a várt paramétereket is.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

Extrém hidegben és extrém északi járatokon is repülhet a Yakutia S100-asa, az átadás ellenére a gyártó csődveszélyben van.

A hatóság, a légitársaság és a gyártók együtt dolgoznak az elektromos hiba megoldásán. Miért vesztegelnek a kínai 787-sek?

Szuperhosszú keskenytörzsű gyártását fontolgatja az Airbus: a neo-gépcsalád legnagyobb tagja 235 utassal repülhetne.

A Bombardier már tervezi a 90 személyes lgt-t, vajon az európai gyártó anyacégei rábólintanak-e a 90 személyes ATR-re?

A Concorde gótikus deltájáról az első A300-as szárnyára: séta a repüléstörténelemben, a városban pedig Saint-Exupéry emlékei.

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.

A meglévő 757-eseket hosszabb 737-esekkel egészíti ki az Icelandair. Rekordeladás és -átadás a keskeny törzsű Boeingokból.

A tulajdonosi szerkezet átalakításával egyszerűbb lesz a döntéshozatal, a részvények nagy része piacra kerül.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.

A felszállás 2013 közepére várható, a Qatar alaposan átalakította rendelését a legnagyobb változat javára.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.

Bekapcsolják az A330-300-ason is a szárnyközéptankot, aerodinamikai finomításokat is terveznek a gépen.

Az óriásország még aviatikai fejlődésének a kezdeteit éli, annál félelmetesebbek a prognózisok adatai.