Városi vasút

Sikeres próbafutások után az NKH kiadta a hatósági engedélyt a CAF Urbos 3/9 típusú villamosokra.

A Siemens automatikus vonatbefolyásoló rendszerét használó 9-es vonalon a napokban indult el a vezető nélküli üzem.

Túlélt háborút, hosszabbodott, kapott betétjáratot, majd a metró megkurtította. De még életben maradt ezután is majd másfél évtizedig. Ennek már harminc éve: így élt a 9-es villamos.

Újabb két kocsival gyarapodott a BKV hannoveri eredetű kontingense, bár a forgalomba állásukkal a régiek egyikétől-másikától el kell búcsúzni.

A munkabeszüntetés határozatlan ideig tart – jelentette be az MVK Zrt. három szakszervezete.

Ha a NIF örül, akkor mi is. (Nem...)

A Prágai Közlekedési Vállalat február elején állította forgalomba az EVO1 típusú egyrészes villamost, amit Evicskának, azaz Évikének becéznek – máris mindenki imádja.

Egyeztetett Budapest, az agglomeráció és a „szaktárca”: a ronda zöld kígyók gyakorlatilag kinyíródnak.

Hivatalosan még nem adták át ugyan, és a pontos dátumot sem tudjuk – na de mi lesz a maradék bódékkal a Határ úton?

Az SGP-tujákból energiatárolós járművet hoz létre a Lillafüredi Kisvasútért Alapítvány.

Nem is állandósul: a Tatrák felújításra vonulnak, a CAF-ok még nem járnak az 1-esen.

Sikeres főpróba után február 1-jén az előadás is elkezdődött.

Globális felmelegedés vagy rendkívüli időjárás? A lényeg, hogy kifejezetten tavaszi időben jelent meg február 2-án az idei első számunk.