Városi vasút

Nemrégiben egy videómegosztón páratlan felvétel jelent meg a szombathelyi villamos utolsó napjáról. A felvételen többek között érdekes sorsú járművek is láthatók.

Kettős debreceni centenárium: száz éve indult el a közúti villamosközlekedés, július 29-én pedig száz éve, hogy létrehozták a Debrecen-Nyírbátori Vasutat.

Mióta elindult az első villamos, azóta foglalkoztatta a mérnököket a probléma, hogy miként lehetne az utasok fel- és leszállását megkönnyíteni.

Július elején megkönnyebbüléssel vegyes bosszúsággal nyugtázhattuk, hogy már nem sokáig kell a rettenetes állapotú Szent Gellért rakparton döcögni a villamossal.

Legutóbbi tudósításunk óta komoly változás állt be a 37-es villamos Kolozsvári utcai szakaszán: a villamospálya helyén mély árkot találunk.

Újabb szakaszához érkezett az a projekt, amely szegedi elektromos tömegközlekedést fejleszti. A 4-es villamos felújításán dolgoznak.

A 2007-ben a menetrendi forgalomból elbúcsúzott Ganz négytengelyesek Budapest északi részén kalandoztak vasárnap.

Ez a mintegy háromszázezres baden-württembergi város kategóriát teremtett a vasút és a villamos határainak áttörésével. Ezt karlsruhei modellnek nevezünk.

A berlini brandenburgi kapunál kevésbé ismert a város, ami felé vezet. A hatvanezres város jelentőségben elmarad a fővárostól, de villamosa azért van.

Túl a csúcson címmel jelent meg az Indóház idei második tematikus különszáma, amely ezúttal a nyolcvanas évek magyar vasútjának mindennapjaiba enged egy kis bepillantást.

Wuppertalban a városi közlekedés gerincét egy különleges megoldású vasút adja. Eugen Langen rendszere nem lett elterjedt Európában, de érdekességét senki sem vonhatja kétségbe.