Vasút

Júliusi cikkünkben visszapillantottunk Sepsiszentgyörgy állomásának múltjára, valamint bemutattuk a jelenlegi helyzetet is. Most ránézünk a felújításra, amely elvileg már kétszer is befejeződött...

Csak Székesfehérvárt elhagyva derült ki, merre tart a tehervonat, aztán kezdődhetett a versenyfutás. Végül meglett a kép.

Két mozdony, egy tvg és egy munkagép a karácsonyi ajándék.

Nyolcvan Siemens-mozdonnyal cseréli le a VR Group a finn villamos vontatás gerincét adó Sr1-eseket.

Bárhol, bármilyen építkezés is folyik, biztosan lesznek kárvallottjai, ha mégsem, akkor a fanyalgók jelentkeznek.

Mintha tegnap kezdtem volna ezt az egészet, és akkor még nagyon távolinak tűnt az a nap, amelyet azóta megéltem.

Kiesett a hatvani Főszergej, a 108-ast a 127-essel vagy más dízellel pótolják. Szerdán 418-as húzta a somoskői belépő favonatot.

Főleg egy zúzmarás, jeges téli szombati munkanapon. Nézzék meg képeinket!

Akik az ezredforduló táján már érdeklődtek a budapesti kötöttpályás hálózat fejlesztési lehetőségei iránt, emlékezhetnek arra a Főmtervtől eredő gondolatra, hogy az M1-es metróvonalat egyfajta turisztikai attrakcióvá, a belvárosi idegenforgalmi gócpontjait felfűző közlekedési tengellyé alakítsák át.

Sikeresnek mondható az erdei vasutak éve, illendő tehát méltóképp elbúcsúzni 2013-tól.

A Siemens tíz villamos motorvonatot szállít a First TransPennine Express társaság Manchester–Glasgow–Edinburgh járataihoz.

Pillanatkép az 1-es vonal forgalmáról.

Már Bécsújhelyig száguldozik vonataival a Škoda-csoda. A menetrendváltástól két vonatpárt továbbít Ausztriába és vissza.