Vasút

Nem az az igazi gond, hogy most akkor új, vagy fölújított a fehér szerelvény. Hanem az, hogy egyből kiderült az újdonság. És ehhez nagyon vájt szeműnek sem kell lenni. Hogy ez miért baj?

A Budavári Sikló újjáépítésének harmincadik évfordulóját ünnepeljük június negyedikén, maga a vasút és az ötlet ennél természetesen jóval régebbi.

Nem lesz idén balatoni retró. Azaz dehogynem! Bézé, Csörgő, Szili, Bhv, By...

Egri ovisok kirándultak Szobra, a legrövidebb úton ment a különvonatuk.

Alaposan átalakul a fővárosi buszmenetrend, egyúttal a -hálózat is. Az okok a 4-es metró, a társadalmi és önkormányzati egyeztetés.

Az új, 57 kilométeres svájci műtárgy a japán Szeikan-alagúttól vette el a világ leghosszabb vasúti alagútja címet.

Eddig is használhattuk persze, svarcban.

Rákospalota-Újpestig bírta a 213-as. Majd jött Yolo János, és időjárás-jelentett.

Képeink Észak-Rajna-Vesztfáliában készültek. Nem egyszerű arrafelé a mellékvonalakon (sem).

A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) javaslatot nyújtott be a Nemzetgazdasági Minisztériumba a hazai intermodális árufuvarozási rendszer működésének javítására. A szövetség szerint a megfelelő intézkedésekkel a közúti áruforgalom tíz százaléka vasútra és vízre terelhető, amelynek hatásával éves szinten több tíz milliárd forint nagyságrendben csökkenne a közút környezeti terhelése és útfelújítási igénye, és a vasút bevételei 900 millió forinttal nőnének.

Megspórolnák az éjszakai személyzetet a 4-esen, a Suzuki-vonat indulását is módosították.