airbus

Csökken a kereslet az óriás utasszállítók iránt, lassan az irányítás is rákényszerül a hatékonyabb működésre.

Eddig 92 óra teljesült a 2500-ból, de a teljes tesztprogramot öt gép repüli majd.

A gázturbina azért kell, hogy az akkumulátorokban mindig legyen elég energia az elektromotoros legcsavarok meghajtásához.

Elrepült az utolsó gép is, hogy megkapja az új arcolatot.

Az új Airbus utasszállító áthúzásának zaját elnyomta Le Bourget közönségének tapsa.

A friss Bombardier-típus a továbbfejlesztett Embraerekkel versenyez, és a piac nem az új konstrukciót favorizálja.

Pénteken megjelenik a szalon fölött az A350-es. Airbus: 466 gép eladása 68,7 milliárd dollárért, Boeing: 442 gép, 66 milliárdért.

Az ötven tonnás A320-ast az erőművész majd negyven méterre vontatta el, a pilótáknak fékezniük is kellett a végén.

Beállítási hiba, elment a kabinnyomás, de beállították New Yorkot, és visszajött.

Az easy rengeteg Airbust, a Ryan rengeteg Boeingot vásárol, sínen a MAX, veszik a 350-est, a Koreannak több 747-8-as kell.

Kitolás földi jármű, döcögés főhajtóművek nélkül: kisebb fogyasztás, csökkenő környezeti terhelés.

Az Airbus grandiózus, a Boeing visszafogottabb nyitánya. Fantasztikus Szuhoj-bemutató, az Embraer új típuscsaládot fejleszt.

A típus első levegőben töltött négy órája  áthúzással és szép leszállással fejeződött be, következhet a 2500 órás berepülés.

A Boeing szkeptikusan tekint a regionális utasszállítók piacára, a növekedés motorja a B737-A320-as kategória.

A harmadik gép már normál utasszállítónak berendezve repül, a negyedikkel végzik az ETOPS-próbákat.