boeing 737 ng

A hitelezők, befektetők, részvényesek megállapodtak a céggel, jöhet az állami segítség. Népi mozgalom egy légitársaságért, de hogyan tovább?

A legtöbb baleset a legelső sorozat gépeit érte, technikai okból minimális volt a veszteség. Sikerül-e havi ötvenhét példányra gyorsítani az átadásokat?

A 737-esek friss generációjának külön vonala nyílt Rentonban. Kigördülés még az idén, szűzfelszállás jövőre.

Más méretek, más nagyságrendek, de egy közös öröm: a Boeing és az ATR is szeretni fogja a 2014-es évet.

Az átadott és megrendelt gépeknél is fontosabb talán két program beindítása: 777X, 787-10.

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

A Turkish MAX-okat és NG-ket is rendel, a Southwest lesz a legkisebb MAX kibocsátója.

A Turkish a keskenytörzsű flottát frissíti, az EVA a gyenge cargo-piacon előremenekül a gazdaságosabb típussal.

Hatalmas üzlet, listaáron 18 milliárd dollárt érnek a gépek. Mit akar O'Leary, Boeing MAX-okat, vagy inkább az olcsóbb kifutó típust?

A kínai nemzeti légitársaság új 777-eseinek többsége cargogép lesz, az amerikai lízingcég viszont 777-es utasszállítókat vásárol.

A meglévő 757-eseket hosszabb 737-esekkel egészíti ki az Icelandair. Rekordeladás és -átadás a keskeny törzsű Boeingokból.

A következő húsz év során Észak-Amerikában 7290 új repülőgép kerül a légitársaságokhoz, hangzik a Boeing prognózisa.

Hány kategória a 737-es? Az ős-Airbus és a cargo. A legendás 707-es már alig repül, bezzeg az áthajtóművezett DC–8-asok!

Most 120 keskenytörzsű Boeing tartozik az alaszkai társaság flottájába.

Újabb komoly kesekenytörzsű üzletek a láthatáron, ráadásul a vetélytárs kiszorításával.