Boeing

Egyre inkább nő a széles törzsű gépekkel végzett légi teherszállítás aránya. A költséghatékonyság érve mindent visz.

Legalábbis a Boeing marketingigazgatója, Randy Tinseth szerint. Kérdés, hogyan alakulnak a gép sorsdöntő paraméterei.

Finoman szólva is nagyon szokatlan, ha egy légitársaság egy vadonatúj repülőgéptípus első példányának ünnepélyes átvételét lemondja.

Az amerikai gyár egyik vezetője egy konferencián az Airbus 350-1000-re adott válaszlehetőségekről beszélt.

Hosszú törzsű 737-esek hosszú járatokra, póttartályokkal.

8929 új repülőgépet várnak a légitársaságok, az elmúlt hónap az európai gyártónak hozott több üzletet.

Nem sokkal azelőtt, hogy végre szolgálatba lép, hat gép elröppent a listáról, de így is bőven várják az Álomrepülőt a légitársaságok.

A Boeing egyik főnöke valamikor azt mondta: mi nem gépeket, hanem bevételt gyártunk a részvényeseinknek. Hát sikerült megint a legtöbbet összehozni.

Szokatlan, de a Cargolux az új típus első két példányát két nap különbséggel állítja szolgálatba.

A vásárlók szándéka, hogy a pilótafülke ne változzon, de számítógépes vezérlést kapnak a spoilerek.

Ha nem is sikerült fantáziadúsra az elnevezés, az esemény repüléstörténelmi: a Boeing maximálisan hatékonynak ígéri a MAX 737-eseket.