boeing

Nem sokkal azelőtt, hogy végre szolgálatba lép, hat gép elröppent a listáról, de így is bőven várják az Álomrepülőt a légitársaságok.

A Boeing egyik főnöke valamikor azt mondta: mi nem gépeket, hanem bevételt gyártunk a részvényeseinknek. Hát sikerült megint a legtöbbet összehozni.

Szokatlan, de a Cargolux az új típus első két példányát két nap különbséggel állítja szolgálatba.

A vásárlók szándéka, hogy a pilótafülke ne változzon, de számítógépes vezérlést kapnak a spoilerek.

Ha nem is sikerült fantáziadúsra az elnevezés, az esemény repüléstörténelmi: a Boeing maximálisan hatékonynak ígéri a MAX 737-eseket.

Még szeptemberben megrendelőihez kerülhet a Boeing két üdvöskéjének első példánya, a 787-es és a 747-8F típusok egy-egy gépe.

Most már nincs akadálya, hogy a forradalmian új 787-es – igaz, súlyos késések árán – valóban szolgálatba álljon.

Könnyebb volt a berepülés, mert nem teljesen vadonatúj a típus, nehezebb volt, mert párhuzamosan kellett berepülni a másik új Boeing-újdonsággal.

Óriásgépek vásárlását fontolgatja a Transaero Airlines.

4800 órányi kemény berepülés után most azt kell megszervezni, hogyan lehet behozni az összeszerelésben a három és fél éves kését.

A megbízható hordozórakéta az új kapszulával jó párosításnak tűnik: amerikai lapok szerint „felcsillant a NASA szeme” a nyilatkozatra.

A Cathay Pacific bejelentette, hogy összesen 12 – köztük nyolc teherszállító – Boeing 777-es szélestörzsű repülőgépet rendelt meg.