boom

Negyedszázaddal az utolsó menetrend szerinti, szuperszonikus utasszállító repülőgép földet érése után új korszakot kíván nyitni a polgári repülésben az amerikai repülőipari cég. Már érkeznek a megrendelések a Boom Overture-re.

A négy hajtómű előnyei, az American beszáll a fejlesztési költségekbe is. Kisebb kapacitás, de több gép, nagyobb hatótáv és nem túl drága üzemeltetés.

Három helyett négy kisebb hajtómű, vízszintes vezérsík és sok más változtatás. Mach 1.7-es utazósebesség és csendes felszállás, repülés, utánégetők nélkül.

A Boom sikere és az Aerion leállása, tanulságokkal. Baby Boom és a befektetők meggyőzése. Összehozni a nagy sebességet a környezetkímélő üzemeltetéssel, a United szerint menni fog...

A technológiai csoda és a gazdaságossági, üzemeltetési korlátok. Az új szuperszonikus gépek mind business-jetek lesznek.

Penge deltaszárny, kompozit törzs, speciális beömlők és hajtóművek, virtuális pilótafülke-ablak: a Boom XB-1 jövőre repül

A Concorde-ot az Egyesült Államok korlátozta, most az EU-nak nem sürgős a zajnormák kialakítása, európai SST-fejlesztések nincsenek, az amerikaiak éveket csúszhatnak.

Hatalmas detonáció helyett egy becsukódó kocsiajtó hangja, de egyáltalán nem csak a hangrobbanás a tét. Egyszerűsített engedélyezés tesztrepülésekre.

Hangsebességnél gyorsabban, 25 vagy 50 utassal? Reális időszámítás: 2030-ra lehet kész a gép. Külföldiek közreműködése nélkül.

A NASA és a Lockheed projektje fordulóponton, az Aerion hajtóművet választ, a Boom is építi a demonstrátorát.

Kettő helyett három hajtómű, de utánégető nélkül: nagyobb hatótávolság, olcsóbb repülés. Elkészült az egyharmadnyi kísérleti változat.

Valahol a Concorde és az Aerion business jet között: negyven utas és nagy hatótávolság, a most elérhető technológiával.

Kisebb gépekkel hosszabb vonalakon. A tanker tölt hátulról-alulról, az utasszállító csak repül tovább...