embraer

A szó, illetve a kép a videóké: így kezdődött a 2016-os air show.

A versenytársak közül a kanadai előbbre tart, a japán lemaradt. Sikeres tesztek, 41 ezer láb magasságig és Mach 0,82-ig.

Tiltott támogatás, irreális árengedmény? Igaz lehet, de a lényeg, hogy a brazilok igazi versenytársat kaptak a nyakukba.

Magyar Griffek a Baltikumban: a típus értékeinek igazolása. Húsz év alatt négyszáz gépet szeretne eladni a Saab.

Sok új járat hosszú távon is, 787-esekkel, jó átszállási lehetőségek Varsóban. Öt év alatt meg kell duplázni a forgalmat és a gépparkot is.

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

A Boeing–Airbus párbaj számai, többféleképp. A trónkövetelők nem voltak sikeresek. Opciókkal együtt 1223 gép talált gazdára.

Várható felhozatal Le Bourget-n, és a nagy kérdések: repül-e az A400, melyik Dreamliner bemutatózik, átsuhan-e a 320neo.

Két sugárhajtóművel a C-130-asokat pótló piacért. Lehet, hogy a csehek is vásárolnak KC-390-eseket?

Frissebb és öregebb típusok is megtalálhatók a lekonzerváltak között. A tárolt madarak egy része már biztos nem fog repülni.

A regionális jetek piacát a brazil, az lgt-két az olasz–francia cég uralja. A Bombardier lemaradt, és a CSeriesre koncentrál.

A kiengedett futókkal közelítő Phenom már a levegőben a hátára fordult, mondja egy szemtanú.

Ritka, amikor egy teljesen új tervezésű, sugárhajtású katonai szállító repülőgép első felszállására lehet készülni. Most ez is megtörtént.

Ha harc, hát legyen harc? Brazília kontra Japán. Az E2 követi a trendet: ha sikeres a géped, ne ásd alá új típussal, inkább fejleszd tovább.