gazdaság

A társaság tizennegyedik óriásgépe most áll szolgálatba, az első járat: Frankfurt–San Francisco.

Lesz újra szuperszonikus polgári repülés! Az első flottarendelés. Módosítások: három hajtómű, T-vezérsík, komoly hatótáv.

A Qantas először a 787-9-eseket, később a 777-8X-t repültetné a rekord járaton, csak prémiumosztályokkal.

Plusz 36 Airbus, az összrendelés már 450 fölött. A társaságok azt remélik, a párizsi terror csak rövid időre csökkenti a forgalmat.

Állítólag titkos szerződésre készül Teherán és Toulouse. A Tehran Air használt A321-esekkel és A340-esekkel indul.

Portugál pörgés: mi lesz a gépekkel, és magával a veszteséges céggel, ha az új lisszaboni kabinet leállítja a privatizációt?

Kevés gépeladás, de nagy üzletek háttériparban, üzemeltetésben, katonai rendszerekben. A Turkish is 380neo-t követel.

A délutáni, esti és éjszakai járatokat Frankfurt, München és Budapest között törölték. A társaság jogi úton támadja a sztrájkot.

Egyiptomi chartercég vesz orosz gépeket, a VietJet 30 A321-est rendel. 757-es utód 2020 után, a baleset ellenére kell a hibrid AW609-es.

Airbus-jóslat: 2460 új gép. Az airBaltic várja az első CSeries 300-ast. Az AW a baleset után is kitart billenőrotoros gépe mellett.

A kabinszemélyzetek egyik érdekvédelmi szervezete hirdette meg az egyhetes munkabeszüntetést, de a forgalom nagy része fenntartható.

A részvényesek jóváhagyták a száztíz Airbust, húsz százalékkal nőtt az utaslétszám, de nem nőtt jelentősen a profitprognózis.

Az Antonov-gyár közlése: elmaradt az élettartam-meghosszabbítás, karbantartás.

Classic 737-esek: még mindig fiatalabbak a géppark átlagánál. 550 új gép kellene, valószínűbb a használtak beszerzése.

Kigördült a Boeing és az Airbus első igazi vetélytársa, a kínaiak keskenytörzsű 158–174 személyes utasszállítója.