gazdaság

Tizenkilenc óra Szingapúrból Amerikába a SIA jövendő járatain. Több kerozin, nagyobb felszállósúly, aerodinamikai finomítások.

Konkurens vagy partner? Tavaly óta nincs új rendelés. Rosszul lőtték be az új típust a piacra? Nem akart beszállni a Boeing sem.

2900 állás megszűnik, kivonják a 340-eseket, nem lesznek 787-esek. A dühös alkalmazottak megtépázták a cégvezetést.

A Norwegian 737-esekkel repül Európából Észak-Amerikába, még a MAX-ok előtt. A Ryanair hálózati társaságokkal tárgyal.

Hub-to-point, kisebb forgalom, hosszú táv, irány a Szilícium-völgy. Ismét egy príma videó egy Dreamliner születéséről.

Nem lesz állami hitelgarancia, mától nincs kerozin. Mi lesz a tízezer alkalmazottal, a flottával és a 650 ezer megvett jeggyel?

Irány Málta, Malaga, Koppenhága. Új honlap, digitális szolgáltatások, akciók.

Szélestörzsűek, 737-esek társaságoknak, lízingcégeknek. Több, mint eladás: a Boeing az egész kínai légi ipart támogatja.

Pásztor Egyes? Nem, Alitalia 4000. Miért holdingolt a szentatya Washington előtt? Drága jegyek economyra – újságíróknak.

Lufthansa-program: a FlyNet nagy hatótávolságú járatokon már működik. Hanghívások továbbra sem kezdeményezhetők a gépről.

Új burkolat a szárny-törzs csatlakozáshoz, lesz-e más módosítás? A célreptér a riói Santos Dumont – és London City?

Utasszám szerint az új American már első lenne. Ázsia a globális forgalom egyharmadát adja és a legerősebben növekedik.