gazdaság

A „paprikás csirkés” korszak vége. Jegyvásárlás közvetítők nélkül? Fapados rémtörténetek, szűkös hagyományos valóság.

A sikeres főnök épp akkor távozik, amikor tárgyalások folynak a lehetséges befektetővel. De mit akar az állami tulajdonos?

India piaca egyre fontosabbá válik, aggódnak a nagy gyártók Kína miatt? Az Airbus több mint négyezer neo-rendelésnél tart.

Listán az An-2-es, mint lgt. Új kínai gépek inkább kínai társaságoknak. Kistuskó, Nagytuskó: egyre kevesebb a Tupoljev.

A legöregebb DC-3-astól a fiatal MD-11-esig. Háromcsöves teherszállítók. Electra a Buffalonál, Brasilia a BASe-nél.

Átrendeződött a forgalom, a koszovói légtér is egyre mozgalmasabb, jót tett az útvonalak nélküli szabad repülés.

Nagy cégek régi madarai. Öreg jetek hona: Irán. Ős-Jumbo, öreg 727-esek és 737-esek. Modernizált Fokker-flotta?

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

Új S100-as kevés változtatással, nagyobb kapacitással. A beszállító országok közül tervez vásárolni valamelyik az Irkut gépéből?

Emirates-felmérés: a magyar utasok döntésének alapja a repülőjegy ára mellett a poggyászméret.

Egyetlen tágas épületrendszer helyettesíti a mostani terminálokat, a kapukhoz igyekvő utasok alatt gurulnak a gépek.

Fél év, tizenkét százalékos forgalomnövekedés, először sikerült elérni a havi álomhatárt, valószínű a rekordév Ferihegyen.

World Business, minden utasnak folyosóval. Az első járat Abu Dhabi, később indulnak a sokkal hosszabbak is.