gazdaság

A GYSEV Zrt. megvásárolta a Fertővidéki HÉV (Neusiedlerbahn, NSB) részvényeit.

Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) forrásaira benyújtott projektek többségére rábólintott az EU.

Csökkentsék a díjakat a repterek, mondják a társaságok. Amit a társaságok fizetnek, nem fedezi a szolgáltatásokat, mondják a repterek.

A miniszter számai más megvilágításban. Fegyverzet, repült órák, állomány, fizetések. Amin a műszakiak is ámultak.

Még nem tudni, hová kerül a gyűjtemény a Petőfi Csarnokból. Lesz-e Budaörsön vagy Ferihegyen új repülőmúzeum?

A Boeing–Airbus párbaj számai, többféleképp. A trónkövetelők nem voltak sikeresek. Opciókkal együtt 1223 gép talált gazdára.

Budapestre hetente egyer jön Montreal érintésével az A330-as, de a mostani teltházas járat azt sugallja, érdemes lesz sűríteni.

A grandiózus beszerzési szándéknyilatkozat a céget Európa vezető légitársaságai közé emeli, mondta Le Bourget-n Váradi József.

Amit mégsem vesz meg, és amit mégis megvesz az Aeroflot. Milyen lesz az orosz–kínai gép? Orosz cég menti meg a 747-es gyártást!

Százgépes MAX-üzlet. 757-utód kompozitból? C919: kínai belügy. A JF-17 füstös repülése és ismeretlen vevője.

Szenzációs bejelentés eddig nem volt, nagy gyártók kapják a nagy rendeléseket. Az európai neo-óriásról még nincs döntés.

Az Airbus sokszáz gépet adna el, a Boeingnak nem kellenek szalonszerződések, a Bombardiernek viszont kell új vevő.

De nem valószínű, hogy lesz vevője. A Malév CRJ-k és a légiközlekedés tendenciái. Miért nem kellett kormánygépnek?

Várható felhozatal Le Bourget-n, és a nagy kérdések: repül-e az A400, melyik Dreamliner bemutatózik, átsuhan-e a 320neo.

Több mint 1300 készült belőle, saját modernizált változata lesz a váltótípusa, Budapestre is menetrendszerűen jár majd.