gazdaság

Amit mégsem vesz meg, és amit mégis megvesz az Aeroflot. Milyen lesz az orosz–kínai gép? Orosz cég menti meg a 747-es gyártást!

Százgépes MAX-üzlet. 757-utód kompozitból? C919: kínai belügy. A JF-17 füstös repülése és ismeretlen vevője.

Szenzációs bejelentés eddig nem volt, nagy gyártók kapják a nagy rendeléseket. Az európai neo-óriásról még nincs döntés.

Az Airbus sokszáz gépet adna el, a Boeingnak nem kellenek szalonszerződések, a Bombardiernek viszont kell új vevő.

De nem valószínű, hogy lesz vevője. A Malév CRJ-k és a légiközlekedés tendenciái. Miért nem kellett kormánygépnek?

Várható felhozatal Le Bourget-n, és a nagy kérdések: repül-e az A400, melyik Dreamliner bemutatózik, átsuhan-e a 320neo.

Több mint 1300 készült belőle, saját modernizált változata lesz a váltótípusa, Budapestre is menetrendszerűen jár majd.

Dinamikusabb, de megnyugtatóan nemzeti... Az Etihad szerint az olaszoknak még sokat kell változniuk az öt csillaghoz.

Új generációs továbbfejlesztés vagy csőd? Az elmúlt napokban ez a két fő lehetőség merült fel a Szuhoj Superjet háza, akarom mondani, hangárja táján.