infrastruktúra

A vasúti pályahasználati díjból származó bevétel márciustól júniusig 203 millió koronával volt kevesebb.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló április 27-étől május 3-áig.

Ütemterv szerint haladnak a 29-es vasútvonal villamosítási munkái.

A Hídtechnika Kft. csepeli telepén már van felismerhető része is a leendő acélszerkezetnek.

Sikeresen beépítették Csehországban az első nagysugarú kitérőt, amelyen százhatvannal lehet haladni.

A GYSEV nemrégiben írta ki a közbeszerzést a bő tizenhét kilométeres pályaszakasz visszafogottabb korszerűsítésére. Egyelőre nem lesz se tramtrain, se villamosítás.

A Vörösmarty utca kapacitásbővítését is magába foglaló beruházásnak köszönhetően jelentősen fog javulni Martinkertváros városrész elérhetősége, várhatóan 2022 végétől.

Ennek elkerülése érdekében a meglévő uniós finanszírozási jogszabályokat a koronavírus-válság helyzetének megfelelően szükséges módosítani.

Az Egyesült Királyság vasúthálózatán továbbra is a legfontosabb e három tényező.

Az RZSD gázüzemű gépeket építene déli szomszédainkkal.

A csehek különvonattal tesztelték le a kétszázas tempót Brno és Břeclav között.

A Gradec és Sveti Ivan Žabno közötti 12,2 kilométer hosszú pályával ötvenkét évet követően hoztak létre új vasúti pályát az országban.

Kecskemét és az M5-ös között már kétszer két sávon lehet közlekedni.

A fejlesztéshez a 2021–2027-es uniós költségvetési ciklus forrásait használná fel a vasúttársaság.

Az Amur-folyó felett átkelni tervezett műtárgy leghamarabb 2020 végére valósulhat meg, pedig már nem sok kell az elkészüléshez.